フォードはそのことを報告した 2023 年第 1 四半期の収益 象徴的なガソリン車とハイブリッド車の Ford Blue、電気自動車の Ford Model e、商用製品とサービスの Ford Pro です。 .
自動車メーカーは 415 億ドルの収益を報告し、ウォール街の予想である 360 億ドルを大幅に上回り、昨年の同時期に比べて 20% の改善を示しました。 フォードが車両の電動化を推進しているにもかかわらず、その勢いは主に商用車とガソリン車の販売に牽引されていました。
Ford の GAAP ベースの純利益は 18 億ドルでしたが、2022 年の純損失は自動車メーカーの Rivian への投資に対する 73 億ドルの評価損により 20 億ドルでした。
調整後利益ベースで、フォードは 34 億ドルを稼ぎ、2022 年第 1 四半期から 45% 増加し、マージンは 8.1% でした。
通年のフォードのガイダンスは、調整後利益で90億ドルから110億ドルの間で同じままでした。 同社は、2023 年には約 60 億ドルの調整済みフリー キャッシュ フローを期待しています。
セグメント別では、Ford は 2023 年に Ford Blue が 70 億ドルになると予想しており、昨年からわずかに増加しています。 モデル e の通年損失は約 30 億ドル。 Pro の EBIT は約 60 億ドルで、2022 年の収益の 2 倍になります。
Ford は、この四半期の営業キャッシュフローは 28 億ドルで、調整後のフリーキャッシュフローは 6 億 9,300 万ドルであると述べました。 自動車メーカーは、290 億ドル近くの現金を手元に置いて四半期を締めくくりました。
フォードの事業セグメントの内訳
Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro の 3 つのビジネス ユニットで Ford が収益を分類したのは、これが最初の四半期です。 画像クレジット: フォード・モーター社
フォードは、しばしば「スタートアップ」と表現するEV事業で依然として損失を被っています。 この部門の売上高は 7 億ドルで、昨年から 27% 減少しました。これは、フォードの最も人気のある 2 つの EV である F-150 ライトニング ピックアップとムスタング マッハ E SUV の生産中断が一因となっています。 Ford は、Mach-E の生産が「製造能力をほぼ倍増させる産業の変化」によって中断されたと述べた。 車両の値下げ.
フォードにとってはこれで2回目 Mach-Eの値下げ 今四半期。 最初は 1 月で、テスラからの同様の値下げに続きました。
フォードは、2023 年末までに 60 万台、2026 年末までに 200 万台以上の EV を世界で販売することを目指しています。この目標を達成するには、自動車メーカーは迅速に製造して出荷する必要があります。 フォードのみ 10,866台のEVを報告 今年の第1四半期に販売されました。
モデル e 内の損失にもかかわらず、フォードの他の 2 つのユニットは、自動車メーカーを成長領域に押し上げるには十分すぎるほどでした。 Ford は、Ford Blue と Ford Pro のビジネス セグメントはいずれも、事業を展開するすべての地域で利益を上げていると述べました。 同社によると、この自動車メーカーは第 4 四半期に 110 万台の車両を出荷し、前年同期比で 9% 増加しました。販売の大部分は、フォードのガソリン、ハイブリッド、電気トラック、商用バン、SUV によるものです。
Ford Blue の第 1 四半期の収益は 251 億ドルで、前年比 21% 増でした。 調整ベースでは、26 億ドルになります。 自動車メーカーは、このセグメントで高い成長が続くと予想している.
Ford Pro は 132 億ドルを報告し、昨年から 28% 増加しました。 EBIT で言えば、2022 年のレポートの 3 倍である 14 億ドルです。 この成長は、Ford の Transit および E-Transit 商用バンの販売と、第 1 四半期の有料ソフトウェア サブスクリプションの 64% 増加の両方に牽引されました。
Ford によると、この自動車メーカーの税引前の信用利益は 3 億 300 万ドルで、融資マージンの減少、信用損失の増加、およびリース収入の減少により、昨年から減少しています。