VanMoof S5 e-bike レビュー: いいけど価格は 2 倍

「最愛の人を殺さなければならないこともある」というのは、デザイナーが個人的には刺激的であるが価値を付加できない要素を削除することを正当化するために使用するフレーズです。

最後に聞いたのは 2022 年 4 月で、VanMoof の新しいフルサイズ S5 および小型の A5 電動自転車の試作バージョンに乗ったときでした。 このフレーズは、VanMoof の象徴的なアイコンの削除を正当化するために、共同創設者兼 CEO の Taco Carlier によって発せられました。 マトリクス表示 新しい「Halo Ring」インターフェース用。

1 年後、2022 年 7 月の当初の目標を大幅に上回って、ついに両方の電動自転車が顧客に届けられました。価格も、早期予約価格の 2,998 ドル / 2,498 ドルから 3,998 ドル / 3,498 ドルに引き上げられました。 2020 年に 1,998 ドル / 1,998 ユーロというかなり驚くべき価格で導入されたとき、VanMoof の前世代の電動自転車 (VanMoof S3 / X3) に支払う金額よりもはるかに高価でした.

ほら、2023年にはすべてがより高価になり、電動自転車が含まれます. しかし、お金の価値という点では、4,000 ドルの VanMoof S5 は 2,000 ドルの S3 の 2 倍の性能が必要ですよね? そうでなければ、このかつての投資家の最愛の最新の旗艦電動自転車が到着時に死んでいる可能性があります.

そんなに単純だったら。

S5 および A5 ペダルアシスト電動自転車は、フロントライトとリアライトで覆われた拡張トップチューブを備えた VanMoofs のように見えますが、フレームからチップ、センサーまですべてが再設計されています。 同社によると、前モデルから引き継がれたのは「ほんの一握りの部品」だけだという。

最も注目すべき変更の一部を次に示します。

• 両方のグリップに隣接する新しい LED Halo Ring ビジュアル インターフェイス。
• 統合された SPコネクト USB-C充電ポートを備えた電話マウント（ケースを提供）。
• トルク センサーと 3 速自動 e-シフターを備えた、ほぼ完全に静かな新しい Gen 5 フロント ハブ モーター (S3 / X3 には 4 速 e-シフターがありました)。
• ベル (左グリップの隣) とブースト (右グリップの隣) ボタンの下に、新しい多機能ボタンが追加されました。
• ブースト ボタンは、トルクが 59Nm から 68Nm に増加し、より力強いものになりました。
• 背が高すぎると批判されてきた S5 フレームは、身長 165cm (5 フィート、5 インチ) のライダーに対応するために 5cm (2 インチ) 下げられ、A5 は 155cm (5 フィート、 1 インチ) で、後継の X3 よりも簡単にステップスルーできます。

これらは、よく設計された便利なアプリ、後輪に統合された Kick Lock、Apple Find My サポートで焼き付けられた、油圧ディスク ブレーキ、力強いシティ タイヤ、明るい統合ライトなど、VanMoof 電動自転車に見られる標準機能の非常に長いリストに加わります。マッドガード、頑丈なキックスタンド。 また、VanMoof であるため、3 年間の盗難防止 (398 ドル / 348 ユーロ) と、2 週間以内の保証付きの回収または交換、および一部の都市での 3 年間のメンテナンス (348 ドル / 298 ユーロ) に加入することもできます。

3 月下旬にダーク グレー (ライト グレーも利用可能) の VanMoof S5 レンタルを受け取りましたが、このレビューを遅らせるいくつかの問題に遭遇しました。 これらには、アプリと自転車の間の断続的な接続障害、常に解除されるとは限らないキックロック、明らかな理由もなく短時間トリガーされるアラームが含まれていました. これらの問題は、VanMoof サポートに報告する前に、4 月中旬にリリースされた無線ファームウェア (v1.20) アップデートによってすべて修正されました。

私はこれについて複雑な感情を持っています。 3 月に S5 と A5 の出荷が開始されましたが、8 か月遅れでした。 新しい試験所. これは、VanMoof の初期の品質問題の歴史と、それらが繰り返されないことを会社が保証していることを考えると、厄介なことです。 繰り返しになりますが、VanMoof のような企業のプレミアム電動自転車はますます複雑なマシンになっています。同社が問題をこれほど迅速に解決するのを見るのは賞賛に値します。

まだ修正されていない問題の 1 つは、アイドル状態のバッテリーの消耗ですが、VanMoof によると、「2 週間」以内にそれを解決するためのファームウェア アップデートが予定されているとのことです。 私の場合、この問題により、アイドル状態の S5 のバッテリーが 10 日間で 86% から 65% に減りました。 乗るかどうかに関係なく、私は通常、毎日約2％の充電を失います.

ああ、先月にいくつかのファームウェアの更新をインストールしたので (現在は v1.2.4 です)、これについて言及する必要があります。 ずっと ファームウェアをインストールしています。 最初はかわいくて、娘はそれに合わせてちょっとしたダンスを提案しました。 しかし、それには 5 ～ 10 分かかり、最初に聞いた後はただうるさく、オフにする方法がありません。

新機能に関しては、各グリップの横にある Halo Rings は、以前の VanMoofs からの最も目に見える変更です。 少なくとも日光に当たるまでは、それらの弱い LED はほぼ完全に洗い流されます。 Halo Rings は、一連のライト バーとアニメーションを通じて、速度、充電残量、現在のペダル アシスト パワー レベルなどを表示することを目的としています。 ギミックがあれば全体的に問題ありませんが、自転車に乗っているときにステータス情報を必要とすることはあまりありません. 古いトップチューブのマトリックスディスプレイも見逃せませんでした。

23kg / 50.7lbs の VanMoof S5 に乗っていると、シフト数が少なく、誰かを追い越そうとするときやラインから早くジャンプしようとするときに、より多くのトルクを提供するブースト ボタンがあるにもかかわらず、S3 のように感じます。 VanMoof 設計の第 5 世代の 250W モーターは、ヨーロッパで時速 25 km の最高速度 (米国では時速 20 マイルまで上昇) でも、非常に静かです。 また、新しい 3 速 e-シフターは、S3 の 4 速 e-シフターよりも適切なギアを正確に見つけることができます。 まだ少し感じました チャリンという音 特に急いでいるときにクランクを激しくマッシュダウンするときは、ペダルを回転させます。 しかし、全体的に、S5 の予測シフトは大幅に改善されており、特にカジュアルなペースで転がっている場合は顕著です。 それでも、たとえば Enviolo の自動シフターほどスムーズではないため、まだやるべきことがあります。

VanMoof が電動自転車にシンプルなベルト駆動のオプションを提供していないのは残念です。 S5 のトルキーなブースト ボタンと相まって、最も丘陵の多い環境を除いて、すべての走行時にギアを使用する必要がなくなります。 そういうわけで、私は Ampler と Cowboy が販売しているプレミアム ベルト駆動のペダル アシスト電動自転車の大ファンです。 S5 よりも安価ですが、フロント エンドが軽いため、乗るのがより楽しくなります (どちらのブランドもリア ハブ モーターを使用しています)。

航続距離については、VanMoof はフルパワーモードで 60km 走れるはずだと言っています。 しかし、氷点下から摂氏 15 度 (華氏 59 度) までの範囲の温度で、フルパワー モードで頻繁にブースト ボタンを押した場合、S5 の 487 Wh バッテリーから 48.6 km (30.2 マイル) しか出せませんでした。 これは、VanMoof S3 をテストしたときに得られたのとほぼ同じ範囲です — 47 km (29.2 マイル) — そして、より大きな 504Wh バッテリーです。 現在、バッテリーが一晩でエネルギーを失う原因となっている問題は、確かに私の範囲には役立ちませんでした. バッテリーは、付属の充電器を使用して、非常にゆっくりとした 6 時間 30 分でゼロから 100% まで充電できます。

ベルとブースト ボタンのすぐ下にある新しい多機能ボタンを VanMoof がどのように使用するのか疑問に思っていました。 右側 (ブーストの下) にある小さなボタンを使用すると、その場でモーターの出力を変更できます。左側 (ベルの下) にあるボタンを使用すると、ライトが点滅し、周囲の人々に何らかの警告が表示されます。 これらの機能は両方とも、マーケティング シートのチェック ボックスをオンにしますが、日常的な使用にはあまり役立ちません。

そして、これはVanMoofなので、バッテリーは統合されており、メンテナンス時のみ取り外すことができます. 同社は、家の中で充電できるS5とA5用の拡張バッテリーの新しい「クリックオン」バージョン（ベルクロなし！）を持っています.

ここ数年、VanMoof の e-bike については、S3 のレビューでも言及した、しつこい懸念がありました。 複雑になりすぎていませんか?

電動自転車 — 特に 通勤者 S5 のような e バイク — あらゆる種類の気象条件で日常的に摩耗や損傷を受けます。 基本的な自転車でさえ、毎日使用すると維持するのが難しく、VanMoof の電動自転車は高価なローリング コンピューターです。

正直なところ、派手な自動チェーン駆動の 3 速シフター、余分な多機能ボタン、プログラム可能な電子ベル、Halo Ring インターフェイス、Apple トラッキング、起動、シャットダウン、およびファームウェア アップデート用のはつらつとしたサウンドがなくても大丈夫でした。 1 つのギアとメンテナンス不要のベルト ドライブと、ペダルアシスト電動自転車のトルクのかかるブースト ボタンを組み合わせてください。これにより、何があっても、スタイリッシュに、そして確実に毎日オフィスに行き来することができます。 しかし、それはS5ではありません。

誤解しないでほしいのですが、VanMoof S5 は非常に優れた電動自転車であり、私が名前を挙げたどの電動自転車よりも長い機能リストを備えています。 また、最高の 1 つを持っています。 サービス ハブのネットワーク 世界中の都市で利用できます。 ほとんどの S5 / A5 パーツは VanMoof からしか入手できないため、購入を検討している場合は近くにサービス センターがあることを確認してください。

VanMoof は、初期の covid の成功のすべてに対して、2022 年末に投資家に 緊急資本注入 請求書を支払うためだけに。 しかし、販売が急落し、サプライチェーンがぐらついたため、電動自転車業界全体が新型コロナウイルス感染症後の苦戦を強いられていました。 競合他社のような カウボーイと業界の巨人であるステラも現金を調達しなければなりませんでした 電動自転車の在庫が膨れ上がった後の過剰在庫の処理。

S5 と同じくらい優れた機能セットですが、私の意見では、おそらくその新しい高い 3,998 ドル / 3,498 ユーロの値札を正当化するために、機能セットはぎざぎざに近づいています. 彼らはかわいくて、面白くて、確かに、最初は少し役に立ちます。 しかし、多くは通常の通勤者には必要ありません。

その価格の文脈では、VanMoof S5 は現在、同等の Cowboy 4 シリーズよりも 500 ドル高く、シンプルな Ampler Axel よりも 1,000 ドル高くなっています。 そういう観点から見ると、VanMoof の価格設定はほぼ正しいように思える。

S5はそれだけの価値がありますか？ この不確実でインフレの激しい世界での決断はあなたに任せます。 S3 よりも確実に改善されていますが、バイクの 2 倍というわけではありません。

Thomas Ricker / The Vergeによるすべての写真