2016 年に、私は英国からバルセロナまで 1,000 マイル以上を電力のみで運転しました。 充電器を見つけるのが困難なため、大きな遅延が発生し、仕事がほとんど犠牲になりました。 今年は、ヨーロッパ全体で EV インフラストラクチャが大幅に改善されたため、もう一度試してみました。
今回は簡単ではありませんでした。 それは実に至福でした。
私の 2016 年のジャーニーはシンプルなものになるはずでした。 私はテスラ モデル S (1 回の充電で 300 マイル走行できる自動車) をバルセロナに持って行き、CNET のモバイル ワールド コングレス テック ショーに出席しました。 テスラのスーパーチャージャー ネットワークに頼り、約 30 ～ 40 分で車を充電しました。 充電器間の距離を計算したので、割り当てられた時間内に移動できると確信していました。
私は素朴でした。
非効率的な高速道路の速度では、車の最大航続距離を達成することは困難でした。 ほとんどのスーパーチャージャーは高速道路から遠く離れた商業地にあるビジネスホテルの裏手にあり、簡単にアクセスできるスーパーチャージャーはありませんでした。 ほぼ9時間遅れでバルセロナに到着しました。 私の上司は満足していませんでした。
しかし、これはすべて変更されました。 2016年、フランスには約15,000台の公共EV充電器がありましたが、 2022 年 12 月、その数は 82,000 以上に膨れ上がりました。 また、高速道路の休憩所に設置されている急速充電器の数は膨大です。つまり、電気自動車を長距離旅行に持っていくのは、より速く、より扱いやすいということです。
Shell Recharge アプリを使用すると、急速充電スポットを簡単に見つけることができました。
2023 Mobile World Congress に再び出席するために、今年の 3 月初旬に長距離の旅をしました。 私は VW ID 5 を運転しました.VW ID 5 は、最大 314 マイルの航続距離を持つ全電気式の SUV です。 午前 4 時にロンドン北部をフル充電で出発し、Google マップを使用して英国南海岸の海峡トンネルの出発地点に直行し、車を海底に沈める列車に乗り込み、カレーに到着しました。 、フランス、約40分後。
Tesla 以外の EV を運転していたので、Shell Recharge アプリを使用して見つけることができたサードパーティの公共充電器に頼らなければなりませんでした。 ありがたいことに、Ionity、Total、Shell など、約 30 分で車を 80% まで充電できる 150kW (またはそれ以上の場合が多い) の高速充電を提供するその他のオプションが多数あります。 Shell Recharge アプリにはすべてのブランドが表示され、アプリを通じて支払うことができます。 (ほとんどの充電器は非接触型クレジット カードを受け付けておらず、代わりにサービス固有の ID カードが必要です。)
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車を運転して海中の列車に乗り込むのはいつでも楽しいものです。
このアプリを使って、カレーの南東にある高速道路の休憩所にある最初の Ionity 急速充電ステーションにたどり着きました。 これは、前回の旅からすでに大きな改善でした。Ibis または Mercure ホテルの裏にある充電器を見つけるのに 20 分以上運転する必要はありませんでした。 そして休憩所だったので、充電しながらコーヒーとクロワッサンをいただくことができました。 朝食を食べて足を伸ばした頃には、車の準備が整っていました。
充電ステーションが大幅に増加したことで、EV のバッテリーを満タンにすることは難しくありませんでした。 7 年前、私は効率を最大化し、電力不足で立ち往生しないようにするために、正確なルートを計画する必要がありました。 今回は、必要に応じて高速充電器の間を行き来しながら、車をバルセロナに向かう高速道路に向けました。
目的地に向かう途中で南海岸に向かう前に、リヨンのすぐ北で一晩立ち寄りました。 まったく目立たなかったので、私は約15時間の移動をごまかしています-それ自体は 顕著. 充電器の不足、問題、充電器での長い待ち時間はなく、その結果、範囲の不安はありませんでした. ガソリン車のように簡単に運転できました。 感動した。 2021 年にスコットランドでさえ、充電器のバンク全体が一度に数週間故障するという問題がありました。
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VW ID 5 は、私の旅のすべてのマイルを運転するのに快適でした。
VW ID 5 は非常に快適な旅を実現しました。運転はスムーズで、車線位置を維持するためのアダプティブ クルーズ コントロールとステアリング アシストが備わっており、高速道路はあっという間に過ぎていきました。 座席でさえ、休憩間の長いスティントを支えているように感じ、サウンドシステムは私の周辺機器の多いプレイリストをブームにしました.
私は 3 日目の早い時間にバルセロナに到着し、カンファレンスの期間中はダウンタウンの駐車場に車を停めました。 出発する前に、街のすぐ外にある急速充電器へのルートを計画し、そこで朝食をとりながら満充電しました。 帰りのルートは少し田舎で、充電が難しいと思われるフランスのドルドーニュ地方を蛇行して上っていきました。
主要な都市間幹線道路から離れたところにある充電器ははるかに少なく、急速充電器はさらに少なくなっています。 ラ・ロック・ガジャックの歴史的な村には、1 台の自動車用の充電ステーションがありましたが、故障していました。 幸いなことに、ID 5 の十分な範囲は、Montignac の町の外にある急速充電器まで北に 30 分行くのに十分な電力を与えてくれました。
急速充電器に頼っていたおかげで、すぐに運転に戻ることができました。
合計 2,000 マイルを超える全行程で、充電ルートを調整しなければならなかったのはこれだけでした。 そして、私が他の長距離 EV ロードトリップを見つけたことを考えると、それは素晴らしいことでした。
常に範囲から目を離さなくても、南フランスの田園地帯を通る美しい旅を楽しむことができました。 ID 5 の範囲とフランスの公共充電器の数を組み合わせることで、ルートを過度に計画する必要がなくなり、必要なときに充電できるようになりました。
それはまさにロードトリップのあるべき姿でした。ドライブの楽しさを真に体験し、給油のロジスティクスについて心配する必要はありませんでした。 ヨーロッパ全土の EV インフラストラクチャへの巨額の投資により、出張だけでなく、せっかちな子供と一緒に遅い充電器で何時間も過ごすことを避けようとしている家族にとって、長距離旅行がより実現可能になったことに勇気づけられます。
Ionity 急速充電器は豊富にあり、充電を待つ必要はありませんでした。
ガソリン車で 2,100 マイルの旅をしたとしたら、35 mpg で燃料を燃焼させ、1 リットルあたり 150 ペンスで燃料を補給することに基づいて、約 409 ポンド (510 ドル) を費やしたことになります。 EV の場合、電気代はわずか 308 ポンド (384 ドル) で済み、大幅な節約になりました。 それは、ヨーロッパのエネルギー危機によって電気料金が高騰しているにもかかわらず、また、私の従量課金制の充電方法が充電プロバイダーのサブスクリプション プランを使用するよりも高価であるにもかかわらずです。 さらに、Shell Recharge アプリによると、電気のみの移動で約 450 kg の CO2 を節約できました。
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私の EV 体験は、2016 年に発見したものとは大きく異なっていました。
確かに、まだ改善の余地があります。 田舎での運転は、幹線道路よりも厄介で、すべての充電器が非接触型クレジット カードを受け付けない理由がわかりません (米国の充電ステーションでもよくある問題です)。 充電事業者は多数存在し、ほとんどが Shell アプリ (または Bonnet と呼ばれる同様のアプリ) を使用できますが、アプリによる支払いを許可しない事業者もありました。 アプリに頼るということは、支払いを承認するためにセルラー サービスが必要になることも意味します。これは、地方では利用できない可能性があります (ただし、旅行中に受信の問題は発生しませんでした)。
全体として、この旅での新たな試みが成功したことを嬉しく思います。 また、ゼロ・エミッションの EV をヨーロッパで簡単に運転できるようになったことを非常に嬉しく思います。