ソフトウェアは自動車メーカーにとって難しいことが判明した。 そして、いわゆるソフトウェア デファインド カー (自動車業界では「義務」という言葉) を構築するのはさらに困難です。
ソフトウェア開発の問題により、 経営陣の刷新 VW グループでは、レンガ造りの車両、 思い出す そして一般的に不快な車両体験。 現在、ポールスターとボルボ・カーズはソフトウェア開発の終わりのない渦に巻き込まれています。 両社はソフトウェア開発の行き詰まりのため、次期EVの発売を延期した。
ポールスターは木曜日、第1四半期決算報告の一環として、ボルボ・カーズと共有する新しい全電気プラットフォームの最終的なソフトウェア開発が必要であり、ポールスター3の生産開始が2024年の第1四半期に延期されたと発表した。ボルボカーは同じ親会社吉利控股が所有している。 ポールスターは、2022年6月に特別買収目的会社との合併を通じて株式を公開した。ボルボ・カーズは依然としてポールスターの大株主である。
「この状況と自動車業界に影響を与える経済環境を考慮して、ポールスターは現在、昨年の記録的な納入台数5万1,491台に続き、2023年の世界販売台数は6万台から7万台となり、年間16％から36％の成長に相当すると予想している」と同社は述べた。
ポールスターは、ポールスター 4 が 2023 年の第 4 四半期に中国で市場デビューする予定であると述べました。ポールスター 4 は 2024 年初めに他の市場に投入される予定です。
一方、ボルボ・カーズでも同じ話が展開している。 同社は木曜日、全電気自動車のボルボEX90の生産は開始しないと発表した。 2024年上半期まで ソフトウェアの開発とテストに追加の時間が必要になるためです。 生産は2023年末に開始される予定だった。
VWグループも最近、ソフトウェア開発計画を遅らせた。 同社は今週初め、ソフトウェア部門カリアドのトップリーダーを解任し、ベントレーの幹部ピーター・ボッシュを招聘して軌道に戻した。
ソフトウェア 1.1 バージョンは、現在フォルクスワーゲン車に搭載されています。 ソフトウェア1.2. プラットフォームはアウディとポルシェ車向けに開発されており、バージョン 2.0 は VW グループのすべてのブランド向けに設計されたオペレーティング システムになります。 しかし、取り組みは予定より少なくとも2年遅れている。 ソフトウェア 1.2 プラットフォームは 2022 年に完成する予定でしたが、現在、Cariad は 2024 年の VW モデルに備えて、今年中に完成させるべく取り組んでいます。
VWグループは2.0の発売を2027年か2028年まで延期した。