電気自動車の所有者からよく耳にする不満は、公共の EV 充電の悲惨な状態に関するものです。壊れた充電器、ぎくしゃくしたソフトウェア、壊れた画面などです。 しかし、これの多くは逸話であり、米国での EV 充電の現状を捉えた厳密な研究を見つけるのは難しいかもしれません。
JD パワーは、2022 年 1 月から 6 月まで、電気自動車およびプラグイン ハイブリッド車の所有者 11,554 人を対象に、第 2 回年次電気自動車体験公共料金調査を実施しました。 米国では公共の EV 充電器の数が大幅に増加しているにもかかわらず、EV の所有者は、全体的な経験はまだ不十分だと述べています。
この消費者調査会社は、EV 充電に対する顧客満足度を 1,000 点満点で測定しました。 回答者によると、公共のレベル 2 充電器での充電は昨年よりも悪化しており、満足度は 2021 年の 643 から 633 に低下しています。一方、より高速な DC (直流) 急速充電器セグメントに対する満足度は 674 で横ばいでした。
JDパワーのグローバル自動車担当エグゼクティブディレクター、ブレント・グルーバー氏は声明で、「公共の充電が利用できることが依然として障害であるだけでなく、EVの所有者は操作不能な充電ステーション機器に直面し続けています。
公共の充電器を見つけることはかつてないほど容易になりましたが、機能するものを見つけることは依然として深刻な問題です。 調査によると、回答者の 5 人に 1 人が、公共の充電器を見つけた後、自分の車を充電していませんでした。 また、充電しなかった人の 72% は、ステーションの故障またはサービス停止が原因であると答えました。
米国には約 41,000 の公共充電ステーションがあり、100,000 を超えるコンセントがあります。 もちろん、公共の充電器は方程式の半分に過ぎません。 ほとんどの EV 所有者は、自宅の私道に駐車している間に夜間に充電を行います。 しかし、EV が自動車購入者にとってより魅力的な選択肢となるためには、ガソリンスタンドのように充電ステーションがより普及し、信頼できるものになる必要があります。
当然のことながら、Tesla は顧客満足度でトップ近くにランクされており、Destination 壁掛け式レベル 2 充電器 (ほとんどの場合、駐車場やホテルに設置されています) は 1,000 点満点中 680 点で最高にランクされています。 テスラのスーパーチャージャー ネットワークも、739 点で、DC 急速充電器の中で最高位にランクされています。
専門家によると、Tesla のネットワークは通常、自社の EV でのみ機能するように設計されているため、非常にうまく機能します。 テスラは北米で独自のコネクタを使用しているため、米国では 6,798 を超えるプラグが存在する同社のスーパーチャージャーにアクセスするには、テスラ以外の車両がアダプターを必要とします。 エネルギー省によると. (同社によると、世界中に 35,000 のスーパーチャージャー プラグがあるとのことです。) 比較すると、他の公共充電ネットワークは、さまざまな EV ブランドで機能する必要があります。 テスラは、今年末からテスラ以外の EV に充電器を開放し始める予定です。
他の EV 充電会社は、車両所有者に対してあまり好意的ではありませんでした。 レベル 2 の充電プロバイダーの中で、Volta (667) は Tesla に次いで 2 位、ChargePoint (639) は 3 位、SemaConnect (557) は 4 位、Blink (560) は 5 位でした。 顧客は DC 急速充電会社を ChargePoint (644)、Electrify America (614)、EVgo (573) の順にランク付けしました。
EVの充電が改善されつつあるというかすかな希望があります。 バイデン政権は、昨年末に署名された法制化されたインフラ計画の一環として、EV 充電インフラのための 50 億ドルの資金を確保することができました。 資金のほとんどは州に送られ、指定された「代替燃料回廊」に沿って EV 充電ステーションのネットワークを構築します。 国道、49の州とコロンビア特別区をカバーしています。
政権はまた、新しい充電ステーションの設置を加速することを目的とした新しい基準をリリースしました。 これらの基準は、EV充電プロジェクトの契約を授与するための州のガイドラインを提供し、それらを取得する企業に、便利で手頃な価格で、最も多くの人々がアクセスできる充電器を構築するよう指示します. この資金には、充電器がほぼ 100% の時間機能し、車両と通信するための技術基準に準拠しているという要件も伴います。