米国では、ほとんどの電気自動車の所有者が、公共の充電器は使いやすいと言っています。 つまり、実際に機能するときです。
新しい JDパワーの調査結果 公共の充電ステーションは 少し簡単 最近では、故障した充電器が経験を損ない、EV の採用を妨げています。 地球はますます熱くなっており、EV は 重要な役割 における温室効果ガス排出量の削減において 運輸部門.
JDパワーが調査したバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車の所有者11,554人のうち、5人に1人が「訪問中に車を充電しなかった」と回答したと報告書は述べています。 また、充電しなかったドライバーのうち、「72% が、駅の故障またはサービス停止が原因であると回答しました」。 調査結果は、より小さなエコー カリフォルニア大学バークレー校の研究 今年初めに話題を呼んだ。
この調査では、充電器の欠陥以外にも、価格や「支払いのしやすさ」など、いくつかの要因を調査しました。
全体として、JD パワーは、米国の EV 所有者が 2022 年に公共のレベル 2 充電器に昨年よりも満足していないことを発見しました。 1,000 ポイント スケールを使用して、EV ドライバーはレベル 2 ステーションに 2021 年の 643 から 633 の平均スコアを与えました。 4時間、標準的な家庭用コンセント (40 時間以上) をはるかに上回ります。
対照的に、JD パワーの調査によると、DC 急速充電器としても知られるレベル 3 充電器に対する満足度は、平均スコア 674 で、前年比横ばいでした。わずか20分ですが、 はるかに珍しい.
価格に関しては、この調査では、充電コストがドライバーの満足度スコアを全般的に低下させていることがわかりました。 その点を信じて、 別途調査 米国の 2,040 人の成人 (EV 金融会社 Tenet が支払った) のうち、「81% が電気の購入は高すぎると考えている」という驚くべき結果が得られました。
EV 充電会社の中で、Tesla は JD パワーの調査で最も好まれる充電ステーション運営者として先頭に立っており、EVgo と Blink は 2 番手でした。