過去 20 年近くにわたり、Dodge はレトロなマッスルカーであるチャージャーとチャレンジャーに支えられてその評判と販売を築き上げてきました。 しかし、ダッジは電動化の始まりを無視できないことを知っており、新しいチャージャー デイトナ SRT コンセプトで EV 時代にマッスルカーの精神を維持する方法を示しています。 2024年に登場する量産EV.
チャージャー デイトナは、そのデザインのインスピレーションの大部分を 1968 年のチャージャーから取り入れています。おそらく、ネームプレートが再び 2 ドアに戻っていることがわかるでしょう。 （ダッジはこれを行うことで意図的に冗談を言っています.2000年代半ばに当時の新しいチャージャーが4ドアセダンとして導入されたときの怒りへの面白いうなずきです。しかし、この新しいチャージャーは従来のトランクの代わりにハッチバックのリフトゲートを備えています。後列をフラットに倒せば広い荷室ができる4シートの広々とした室内空間。
ダッジ チャージャー デイトナ EV コンセプトは強力静音タイプ
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チャージャー デイトナの前面には、ダッジが R ウィングと呼んでいるものがあります。これは、造形されたボンネットの上の「グリル」領域に空気が流れるようにするパススルーです。 四角いフロント エンドは、’68 チャージャーのようなスリムな長方形の開口部を特徴とし、全体を囲む LED ライト バーを備えています。 中央に取り付けられているのは、1962 年から 1976 年までブランドのマッスルカーに最初に付けられた Dodge の新しい「Fratzog」バッジです。 すべての新しい EV に使用されます。
元のチャージャーへの良いオマージュではあるが、私にとってのチャージャー デイトナのプロフィールはあまり成功していない。 新しい車の表面は非常に滑らかで、フェンダーまでコーク ボトルの輪郭を描いていますが、温室はちょっと背が高くて不格好に見えます。 ハッチバックであるにも関わらず、後部窓は私が望むほど傾斜していないため、チャージャーはクーペのシルエットというよりも、セダンの輪郭に少し近づいています。 リアエンドは素晴らしいですが、ヘッドライトとエコーするテールライトとクールな下部ディフューザーを備えています。
以前のチャージャーの巨大なテールパイプはなくなったかもしれませんが、リアエンドのデザインは紛れもなくダッジです。
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悲しいことに、私たちはチャージャー デイトナのパワートレインについてあまり知りません。 Dodge は、800 ボルトの電気アーキテクチャと標準の全輪駆動を備え、工場から 3 つの電力レベルが提供されると述べています。 EVパワートレインはBansheeと呼ばれ、コンセプトのフロントフェンダーに飾られたロゴは、すでにラッドなHellcatとDemonのロゴよりもなんとなくクールです. しかし、Charger Daytona のすでに Hellcat を打ち負かすパフォーマンスが十分でない場合は、ソフトウェアとハードウェアの両方の変更で構成される Mopar の Direct Connection カタログを通じて、さらに 6 つのパフォーマンス アップグレードを利用できます。
ダッジは、チャージャー デイトナの特許出願中の機能のうち、市場に出回っている他のほぼすべての EV とは一線を画す 2 つの機能を強調しています。 1つ目はeRuptと呼ばれるもので、電気機械式シフトを提供してより直感的な体験を提供するマルチスピードトランスミッションです。 EV の印象をすぐに損なう可能性のある側面の 1 つは、瞬間的な加速とドライバーのエンゲージメントの欠如です。 チャージャーデイトナには、ボタンを押すだけで馬力をブーストしてパスパワーを高めたり、ラインからの発進を向上させたりするパワーショットモードもあります。
バンシーのバッジはかなり甘いです。
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2 番目の特許取得済みの機能は、さらにクールです。 ダッジは、チャージャー デイトナにフラッツォニック チャンバー エキゾーストと呼ばれる本物のエキゾースト システムを搭載しています。このエキゾースト システムは、チューニング チャンバーと車の後部にあるアンプを使用して、パワートレインの自然なノイズを高めます。 チャージャー デイトナのサウンドは、生成されたデシベルの点で現在のヘルキャット パワートレインと明らかに同等です。 停止中に「回転」することもでき、周りの人の注意を完全に引く独特のノイズを生成します。
チャージャー デイトナに足を踏み入れると、ドライバーに向かって傾斜した 12.3 インチのセンター スクリーンと、16 インチの湾曲したデジタル ゲージ クラスターが目に飛び込んできます。 フローティングセンタースポーク、静電容量式タッチコントロール、PowerShotモード用のボタンを備えた細い縁のステアリングホイールがあります. 軽量のバケット シートには Fratzog パーフォレーション パターンが採用されており、ダッシュボード、センター コンソール、ドアなどのインテリア パーツの多くは、甘い紫外線カラーで覆われています。
チャージャー デイトナのインテリアは、シンプルで素敵です。
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サーキット ボードのように見えるグラフィックスがフロアのシートを囲み、センター コンソールに流れ込み、稲妻型のアクセル ペダルとブルー プラズマとシルバーのステッチが、デイトナの電動パワートレインにうなずきます。 また、’68 チャージャーのグリルにインスパイアされたクールなパラメトリック テクスチャが随所に施されています。 自然光が表面に反射し、調整可能な周囲照明が下から照らします。 貨物エリアを含め、露出したカーボンファイバーもたくさんあります。
ダッジはまだ 生産終了まであと1年 既存のガス駆動のチャージャーとチャレンジャー モデルについては、その最終モデル年が進行中になるまで、チャージャー デイトナについてこれ以上のことを聞くことを期待しないでください. しかし、Charger Daytona のコンセプトについては、極端に極端なものは何もありません。2024 年に予定されている量産 EV は、このラッド クーペのように見えるはずです。