そのバッテリーを所有したいが、交換ステーションに行きたくない場合、車両の価格はおよそ 58,500 ドルになります。 一方、バッテリーのリースを希望する場合は、前払いで 50,000 ドル弱を支払い、さらに月額料金 135 ドルを支払うことになります。 (100 kWh のバッテリーを選択した場合、コストはすべて少し高くなりますが、考え方は同じです。) その月額料金で、数回のスワップまたは一定量の急速充電が得られます。
前払いオプションで支払うよりも多くの月額料金を支払い始めるまでに 5 年強かかります。また、現在公道を走っているほとんどの EV には 8 ～ 10 年間のバッテリー保証が付いています。
影響
私は電池の所有権がこのように変化する可能性があることに興味を持っており、そのビジョンが現実になれば、多くの可能性があると考えています。
バッテリーをレンタルできることで、ドライバーのバッテリー劣化に関するストレスが軽減される可能性があると、Nio の電源管理担当副社長である Fei Shen 氏は述べています。 「このバッテリーはいつでも、必要に応じて交換できるので、まったく心配する必要はありません」と彼は言います。
また、企業にとっては、バッテリーの追跡と保守が容易になります。 「潜在的な問題が見つかった場合は、このバッテリーを交換ステーションに保管してメンテナンスを行うことができます」とシェン氏は言います。 同じことが、寿命の終わりにリサイクルするためにバッテリーを回収する場合にも当てはまります、と彼は付け加えました。
それから、次の可能性があります カスタマイズ: ドライバーは、より小さい容量のバッテリーを選択し、長距離旅行の前にのみアップグレードすることができます。。 そうすればコストが削減され、EV用バッテリーの製造に必要な材料の総量も削減できる可能性がある。
しかしその一方で、一部のEV専門家は、バッテリー交換の状況がそれほどバラ色になるとは確信していません。