自動運転車会社のウェイモとクルーズは、昼夜を問わずサンフランシスコ市内全域で完全自動運転のロボタクシーの運賃を請求する最終承認を獲得しようとしているところだ。
市内での AV の存在に対する抵抗が高まる中、カリフォルニア公共事業委員会 (CPUC) 2つの決議草案を公表した これにより、クルーズとウェイモは、現在限定されているロボタクシーサービスの営業時間とサービスエリアを延長することができることになる。
草案は公聴会の日付が6月29日となっており、パブリックコメントの余地はまだ残っており、パブリックコメントは5月31日までとなっている。CPUCの草案文言によると、サンフランシスコ市が提起した抗議活動の多くはすでに却下されている。
市当局は、一連の（主に）クルーズ車が故障して交差点の真ん中や路面電車の途中で停止し、交通の流れに影響を与え、公共交通機関と緊急対応の両方を妨害していると通報した。 一連の事件はソーシャルメディアやオンラインフォーラムで文書化されており、全米道路交通安全協会によるクルーズの調査につながった。
こうした例を踏まえ、市はCPUCに対し、慎重に行動し、作業場を設置し、より多くのデータを収集し、ダウンタウンやピーク時間帯でのロボタクシーの配備を禁止し、車両規模の拡大を制限するよう求めた。
ロボタクシーは交通の流れと安全性の両方の観点からすでに市内で問題を引き起こしており、上限のない数のAVが市内に溢れかえることで事態はさらに悪化するだろうと市は主張している。 クルーズもウェイモも、現在サンフランシスコに何台のAVがあるのか正確には明らかにしていない。 Waymoの広報担当者は、同社は完全自動運転ブランドの「Waymo One」サービスエリアのそれぞれに「数百台の車」を保有していると述べた。
「サンフランシスコ市は、影響を受ける交通路線とシステム全体の両方で、停止や遅延が大幅に多くの乗客に影響を与える可能性が高いため、商業サービスが一日のピーク時間帯に拡大することに懸念を表明している」と、サンフランシスコ市議会が提起した反対意見をCPUCが要約したところによると、フランシスコ市交通局 (SFMTA)、SF 郡交通局 (SFCTA)、市長障害局。
「さらに、サンフランシスコは、緊急対応者に影響を与えたクルーズAVによる計画外の停止と危険な操縦について説明しています。 これらには、クルーズ AV が緊急事態に向かう消防署の車両を妨害したり、消防ホースに轢かれたり、緊急現場に不適切に侵入したりした事件が含まれます。」
CPUCは、サンフランシスコの主張は「委員会の事前の命令を再訴訟する必要がある」ため、そして抗議活動は「純粋に政策反対」に頼ることはできないため、「適切な抗議活動の根拠」ではないと反論した。 同委員会はまた、クルーズとウェイモの承認された運用設計領域（サービスエリアや営業時間など）に対する権限はCPUCではなくカリフォルニア州陸運局にあると指摘した。
サンフランシスコでは、クルーズとウェイモはロボタクシーを道路に導入するために市当局から一連の許可を得る必要があった。 DMV は自動運転車のテストと導入のリクエストを承認し、CPUC は乗客に運賃を請求する許可を与えます。
クルーズ社の現在の許可では、サンフランシスコ市内の限られた地域で午後10時から午前6時まで有料旅客サービスを提供することと、市内全域で一日中いつでも無料旅客サービスを提供することが認められており、いずれも安全運転手の同伴なしで行われる。 4月下旬の時点で、クルーズはまだオープンしたばかりです 従業員に対する完全自律型の都市全体のサービス。
Waymo の有料サービスは、サンフランシスコ全域で 1 日中いつでも利用でき、人間の安全運転手が同席する必要があります。 市内全域で運行している同社の完全自律型（安全運転手なしの意味）ロボタクシーサービスは依然として無料だ。 Waymo は、ロサンゼルスの一部およびマウンテンビューとその周辺で、安全運転手が常駐する無料サービスも提供しています。
CPUCが競合2社に無人乗車の乗客への課金を開始することを許可すれば、ウェイモとクルーズは市内で同等の立場に立つことになる。 少なくとも規制の観点からは。
認可を受けたからといって、ウェイモとクルーズが直ちにサンフランシスコで本格的な商業事業を開始するわけではない。
Waymoの広報担当者は、同社は「安全を最優先に慎重に拡大する」つもりだと述べた。
クルーズ氏はコメントを出していない。