ワークフローは人間の作業と自動化された作業が混在しています。 ドローン配送システムが注文を受け取ると（顧客は同社のアプリでドローン配送用にマークされた特定の商品を注文する）、ランナー（人間）が数便先のショッピングモール内にあるレストランに行き、注文を受け取り、それを発射台に持ってきます。 ランナーは食べ物と飲み物を標準化された段ボール箱に入れ、重すぎないことを確認するために重さを量り、箱を密封して、ドローンの取り扱いを専門とする別の作業者に渡します。 2 人目の作業員はボックスをドローンの下に置き、ロックされるのを待ちます。
ゼイ・ヤン
その後の作業はすべて高度に自動化されている、と Meituan のドローン配送サービスのディレクターである Mao yingian 氏は言います。 ドローンの動きは中央アルゴリズムによって制御され、ルートはあらかじめ決められています。 「各ドローンがどこにいて、その速度がどのくらいであるかを、正確な秒ごとに事前に知ることができるため、顧客は到着時間を 3 分、さらには 10 分ではなく、2 秒の誤差で予測できます。従来の提供に至る）」と彼は MIT Technology Review に語ります。
同社は深センに集中制御室を持っており、緊急時にはスタッフがドローンを制御できる。 現在、市内で配達のために配備できるドローンは100機以上ある。 平均して、1 人のオペレーターが同時に 10 台のドローンを監視しています。
人間の労働のすべてを機械に置き換えることができるわけではないし、置き換えるべきではないと毛沢東氏は言う。 しかし、同社は配送プロセスをさらに自動化する計画を持っている。 たとえば、毛沢東氏は、ドローンに荷物を積んだりバッテリーを交換したりする作業をロボットが引き継いでくれることを望んでいます。「地上スタッフは、荷物を積んだりバッテリーを交換したりするために、1日に100回以上腰をかがめる必要があるかもしれません。 人間の体はそのような動きをするように設計されていません。」
「私たちのビジョンは、 [launchpad] 完全に自動化された工場の組立ラインに組み込まれます」と彼は言います。 「人間の唯一の仕事は、規格外の食品や飲料を規格化された包装箱に入れることだけです。その後、人間の仕事はなくなります。」
規制および経済的制約
オーストラリアのクイーンズランド工科大学のロボット工学教授で、1999 年からドローンを研究しているジョナサン・ロバーツ氏は、現在、ドローンによる食品や荷物の配達には技術的な障害はほとんど残っていない、と述べています。経済的に合理的かどうかを知るのは少し難しいですが」と彼は言います。
多くの場合、企業がどこに店舗を設立するかを決めるのは規制です。 2002 年、オーストラリアは世界で初めて、無人航空機 (専門的にはドローンと呼ばれます) に関する法律を導入しました。 この法律により、大学や企業は正式なライセンスを取得する限り、ドローンの実験を行うことが認められました。 “それで [Australia] 当時はテストを行うのに最適な場所でした」とロバーツ氏は言います。 だからこそ、Alphabet’s Wing は、他の国でドローン配達を試す前に、オーストラリアでドローン配達をテストし、開始したのです。
これは美団と深セン市でも同様で、深セン市政府は強力なドローン製造サプライチェーンを持ち、業界に対して特に友好的だった。 国家政策レベルでは、中央政府は、国の指定経済特区の一つである深センに対し、商業用ドローン法に関してより柔軟な対応を認めることも認めた。