パブレンコ氏によると、作物由来のバイオ燃料の中には、実際には化石燃料よりも全体的に多くの二酸化炭素を排出する可能性があるという。 パーム油から作られたバイオ燃料の場合は、このようなことがよくあります。 熱帯雨林を破壊する。 合成電子燃料であっても、化石燃料からの電気を使用して生成される場合には、ジェット燃料の影響に近づく可能性があります。
現在、市販されている代替ジェット燃料のほとんどは、脂肪、油、グリースから作られています。 使用済み食用油などの廃棄物由来の燃料であれば、化石燃料と比較して二酸化炭素排出量をおよそ 70% ～ 80% 削減します。
SAFは二酸化炭素排出量を実質ゼロに近づけることができるが、燃料を燃やすと他の温室効果ガスや粒子状物質など、他の種類の汚染が依然として発生することは注目に値する。 燃料は、大気中の熱を閉じ込める飛行機雲の形成にも寄与する可能性があります。
SAF の次は何でしょうか?
航空分野における気候への影響を軽減するための技術は他にもいくつかあり、その中には水素やバッテリーを動力とする飛行機も含まれます。 しかし、さらなる技術進歩がなければ、これらのオプションはより短いルートを飛行する小型飛行機に限定される可能性があります。 今日の世界の二酸化炭素排出量のほとんどは、約900マイルを超えるフライトから発生しています （1,500キロ）。 そこでSAFが役立つのです。 代替燃料は、航空機や空港インフラの調整をほとんど必要としないドロップインソリューションであるため、航空業界にとって魅力的です。 (燃料中の化学物質の混合によっては、将来的に飛行機を 100% SAF で走行するには若干の調整が必要になる可能性があります。)
航空ネットゼロ計画の多くは、 国際航空運送協会は、SAF が今後数十年間で業界の気候変動の進展の大部分を占めると想定しています。 過去 1 年間で、いくつかの 試験飛行 搭載 100% SAF 離陸しました。 ただし、代替燃料の割合は以下のとおりです。 世界のジェット燃料供給量の 0.2% したがって、実際に気候に役立つ代替燃料を供給するには、多くの進歩が必要です。
SAF を空に飛ばすための主な課題の 1 つは、供給量を拡大することです。 現在市販されているほとんどの SAF の基礎は脂肪、油、グリースですが、世界のジェット燃料需要だけを賄えるほど、使用済み食用油としてフライド ポテトを食べているわけではありません。 実際、たとえ収集が増えたとしても、廃油脂、油脂、グリースはおそらく世界のジェット燃料供給量の 5% を超えることはないだろう、とパブレンコ氏は言う。
農業残渣、都市固形廃棄物、スイッチグラスなどの丈夫な作物から作られたものなど、いくつかの新しいバイオ燃料が市場に参入し始めています。 世界中でいくつかの施設が建設中、またはこれらの資源からジェット燃料を生産しており、それらの施設で達成される二酸化炭素排出量の削減は 50% ～ 90% の範囲に及びます。
米国と欧州連合の最近の政策の動きは、代替燃料の市場を拡大することを目的としています。 燃料を補給EU航空4月に最終合意された協定では、EUの空港での燃料供給に2025年までに2％、2050年までに70％のSAFを含めることを義務付けている。EU規則では、廃棄物源からのSAF、先進的なバイオ燃料、電子燃料のみをカウントし、作物由来の燃料はカウントしない。 。 また、e-燃料の生産量を増やすことを目的として、e-燃料についても具体的な目標を掲げています。
一方、米国は最近、 代替燃料に対する新たな税額控除、高価なオプションが化石燃料と同等の価格に達するのを助けることを目的としています。 税額控除 2027年まで続く 化石燃料と比較して二酸化炭素排出量を少なくとも 50% 削減するあらゆる燃料に適用されますが、削減量の計算方法の詳細はまだ発表されていません。
最終的に、代替燃料は航空による気候への影響を軽減するための最も簡単な手段の 1 つとなりますが、最終的に気候に利益をもたらすのは特定の種類だけです。 「SAF は解決策ですが、非常に適切に行う必要があります」とミロロ氏は言います。 そうしないと、「病気よりも悪い治療法」になってしまう危険があります。