ウーバー、リフト、ドアダッシュなどのアプリベースの配車・配送会社は、2022年から2023年の間にカリフォルニア州のギグワーカーに未払いの車両費用として潜在的に数百万ドルを払い戻さなければならない。
この未払い金は、ギグワーカーを従業員ではなく独立請負業者として分類し、彼らに中途半端な保護と福利厚生を約束する物議を醸している法律、提案 22 の規定によるものである。 たとえば、ギグワーカーは、最低賃金の保証ではなく、ギグに「従事」した時間に対して最低収入が保証されます。乗車と移動の間に費やした時間に対しては保証されません。
一部の プロップ 22 最低限の交通費を支払ったドライバーは車両費用の払い戻しを受けることが規定されています。 カリフォルニア州で提案 22 が発効した 2021 年から、ドライバーは「積極的に従事している」間、走行 1 マイルあたり 0.30 ドルを受け取り始めました。 同法は、インフレのペースに合わせて金利を引き上げるべきとも規定している。 したがって、2022 年の 6.8% のインフレ率引き上げにより、これらの支払いは 1 マイルあたり 0.32 ドルに跳ね上がるはずです。 そして2023年にはさらに1マイルあたり0.02ドルから0.34ドル上がるはずだった。
数セントなんて大したことではないように思えるかもしれませんが、ドライバーは毎年何千マイルも走行するので、積み重なるとかなりの金額になります。 特に、カリフォルニア州には約 130 万人のギグドライバーがいることを考慮すると、 業界レポート。
（ちなみに、提案 22 に基づいてギグワーカーに与えられる給付金が精彩を欠いていることに伴い、彼らの 車両走行距離控除率 事業主と従業員の標準料金（2023 年には 1 マイルあたり 0.655 ドル）の半額です。）
によると、2019年からウーバーのフルタイムドライバーをしているパブロ・ゴメスさんは、支払いが0.30ドルを超えて増えたことがないことに気づいたという。 ロサンゼルス・タイムズ、最初に矛盾を報告しました。 これで、アプリベースの企業が調整を実施しなかったため、増額された支払いを受け取ったドライバーはいなかったことがわかりました。
Uber、DoorDash、Lyft、GrubhubはいずれもTechCrunchに対し、カリフォルニア州財務省が調整後の料金を公表するのを待っていたため、ドライバーの払い戻し料金を調整しなかったと語った。 提案 22 によれば、財務省は確かに調整後の金利を毎年計算して公表する義務を負っていますが、それを適時に行うことができませんでした。
提案22の文言を勉強した後、ゴメス氏は4月13日に州財務官事務所に連絡を取ろうとしたが、無視された。 その後、同氏はカリフォルニア州財務担当のフィオナ・マー氏に直接ツイートし、金利がまだ変更されていない理由を尋ねた。 Sergio Avedian 氏、ギグワーカーであり、 ライドシェアガイ、ツイートを後押ししました。 5月10日、 マーさんは答えました 金利調整がついに公表されたと述べた。 ウーバーとドアダッシュは、集団訴訟に直面しないように、ただちにドライバーへのバックペイの送金を開始した。
アベディアン氏は、企業が遡及的に支払うことに同意しなければ訴訟を起こす用意があると述べた。 「私は法律事務所の準備を整え、私が主任原告になるつもりだった」と彼はTechCrunchに語った。
Lyftは現在バックペイの発行を開始しているとTechCrunchに語った。 グラブハブはドライバーへの遡及支払いを開始すると述べたが、インスタカートはコメントに間に合わなかった。
州財務省は、調整後の車両償還率を提示するのになぜこれほどの時間がかかったのか（2022年の料金では18か月）、説明に間に合わなかった。 アヴェディアン紙によると、財務省は提案22の状況が不透明であるため保留していた。この投票法は2021年8月に違憲の判決が下されていたが、3月にカリフォルニア州控訴裁判所がその判決を覆した。 業界専門家らは、下級裁判所の判決が提案22は違憲であるとしたにもかかわらず、それでもそれは国の法律であり、財務省はそれをそのように扱うべきだったと述べている。
私はアプリベースの企業に対し、過去 1 年半以内に料金の更新を促すために同部門に連絡を取ったかどうかを尋ねました。 ウーバーは2022年1月に一度連絡を取ったと述べ、ドアダッシュは「2022年1月に遡って」マイレージ料金の更新を繰り返し要求したと述べた。 リフトはまた、情報を求めて財務省に連絡を取ったと述べたが、いつ、何回行ったかは明らかにしなかった。 また、私は企業に対し、財務省の遅れについてギグワーカーに警告し、最終的には払い戻されると安心させたかどうかも尋ねた。 誰も持っていませんでした。
それは驚くべきことではありません。 アプリベースのギグ企業は、労働者から可能な限り少ない賃金でより多くの仕事を引き出すための新しくエキサイティングな方法を見つけているにもかかわらず、収益性の真の尺度をまだ達成していません。 （見る： アルゴリズムによる賃金差別、 先端隠し と チップ盗む）私がウーバーの広報担当者に、なぜ同社が労働者向けに独自の計算をしなかったのかと尋ねたところ、「その料金を義務付けるかどうかは財務省の判断だ」と答えた。
これは「許可を得るよりも許しを乞うほうが良い」という議論ではありませんが、同じ方向に沿っています。 従業員に適切な支払いを積極的に行うよりも、従業員に適切な支払いを行っていないことに誰も気付かないことを祈る方が良いでしょう。
すべてのドライバーが最終的にバックペイを受け取るわけではありません。 配車ドライバーの多くは最低料金を超えているため、車両の払い戻し料金を受け取る資格がありません。 ただし、Uber Eats、DoorDash、その他のフードデリバリープラットフォームを主に利用している人は、収入をチップに依存する傾向があるため、支払いが自分のアカウントに反映されるようになるはずです。
アヴェディアンさんはパートタイムで運転し、仕事の都合だけを選んでウーバーから約85ドルを得ていると語った。 彼の妻もパートタイムで働いており、ドアダッシュから200ドル以上を得ていた。
しかし、フルタイムで運転する労働者はどうなるでしょうか?
「ドアダッシュ、ウーバーイーツ、グラブハブのフルタイムのドライバーであれば、月にしっかりと5,000マイルを運転していることになります。 それについては疑いの余地がありません」と彼は言った。 「彼らは最終的に数億の借金を負うことになるだろう。 すごくお金がかかるよ。」
私が話を聞いた企業はどれも、ドライバーに支払う予定の金額を明かさなかったが、裏計算では企業が最終的に数百万ドルを支払うことになる可能性があることが示唆されている。
Uber、Lyft、DoorDash、Grubhub、Instacartの他に、ギグワーカーを雇用している関連企業には、Amazon Flex、TargetのShipt、WalmartのSparkなどがある。
透明性の欠如
アヴェディアンは、彼自身、彼の妻、そしてポッドキャストリスナーのバックペイ返済のスクリーンショットを集めました。 彼の主な不満の 1 つは、これらの金額の計算に関して企業からの透明性が完全に欠如していることです。 どの会社もドライバーに走行距離の内訳を提供していません。
Uber は、支払いが California Prop 22 給付金によるものであるとさえ規定している唯一の企業です。 DoorDash のドライバーには、ランダムな支払いが表示されるだけです。
「みんながお金をもらっているのに、運転手たちは『ああ、400ドルもらった』みたいな感じだ」 800ドルもらったよ』と言われたけど、それが何に使われるのかみんな分かっていないんです。」
実際、Avedian はスプレッドシートに純利益、走行距離、旅行回数、Prop 22 の調整をすべて記録しています。 彼の計算によれば、Uber からの彼への未払い金は実際には 3 ドル安くなっていました。
「私はこれをギグエコノミーのニッケルと衰退と呼んでいます」とアヴェディアン氏は言う。 「3ドル×100万人は、さらに300万ドルです。 つまり、私は人々がお金を得ていることを愚痴ったりうめいたりしているわけではありませんが、私が言いたいのは、なぜ透明性を持たないのかということだけです。」
5月、コロラド州でギグワーカープラットフォームの労働者に対する透明性を高めることを目的とした法案が可決された。 シャットダウンされました。
「何百万人もの人々がこうした企業のために車を運転しているが、その一方で透明性の欠如により騙されている」とアヴェディアン氏は語った。 「何か隠すものがあるに違いない。そうでなければ透明性を恐れることはない。」