フォルクスワーゲンは賭けている 今後発売される ID.Buzz 電気バンでは大きなメリットがあります。 この車両の発売はまだ1年先だが、自動車メーカーは、ノスタルジーに包まれたこのバスを販売するだけでなく、顧客を同社のEVラインナップ全体に引き込む後光となる製品として機能させるために、長年の積もり積もった期待に期待している。
この車はすでにヨーロッパで発売されており、今や米国でもショールームに群がり、ブランドを超えた電気ミニバンをもてはやする時期が近づいています。 Volkswagen ID.Buzz は、あなたを引き込み、ビーチでの冒険について空想する脳の部分に訴えかけることを目的としています。 フォルクスワーゲンは最初の数年間はバズをほぼ確実に売り切るだろうが、自動車メーカーにとってはそれは問題ない。 電気バスは、他の ID ラインナップに興奮させるための餌です。 顧客は ID.Buzz を求めてやってくるかもしれませんが、おそらく ID.4 を持って帰っていくでしょう。
英雄の歓迎
画像クレジット: フォルクスワーゲン/ジェームズ・リップマン
世界中で年間約 100,000 台の ID.Buzz しか製造できないため、このような人気のバンを手に入れるのは難しいでしょう。 しかし、これは大量生産車ではありません。 それはフォルクスワーゲンのEVゲートウェイドラッグです。 自動車メーカーは、顧客がショールームでもオンラインでも ID.Buzz によだれを垂らしてやって来て、別の VW EV を買って帰るだろうと賭けている。
問題は、この戦略が功を奏するかどうかだ。 VW幹部らは、初期の兆候はそうなることを示唆していると述べている。
フォルクスワーゲンによると、昨年欧州でワールドプレミアした後、その後数か月間で他のEV車への関心が200％以上増加したという。
「彼らはディーラーに来たり、私たちのウェブサイトに来たりしました。 それで、アイデアは実際に拡張することでした。 したがって、量の問題ではありません。」 VWのグローバル乗用車研究開発責任者、カイ・グルニッツ氏はメディアとの座談会でこう語った。
フォルクスワーゲン・ノース・アメリカの最高経営責任者（CEO）パブロ・ディ・シ氏は発表に先立ち、記者団に対し、自動車メーカーは米国でもそれを再現したいと考えていると語った。
「私は今、ここにいることがとてもとても幸運だと思っています」とディ・シは語った。 「これは私たちのブランドにとって非常にエキサイティングな瞬間です。 来年 ID.Buzz を米国に導入することで、当社のブランドにハロー効果がもたらされます。」
CEOは続けて、「米国の消費者とこの車に対する愛着は信じられないほどだ」と語った。
「フォルクスワーゲン ブランドは完全電動化に移行しており、米国の消費者を魅了し、魅了する電気自動車が必要です。 ID.4は価値のある電気自動車ですが、最終的には感情的なレベルでアピールしようとしない実用的な自動車です」とオートパシフィック社の社長兼チーフアナリストのエド・キム氏は電子メールでTechCrunchに語った。
「ID。 Buzz が目指しているのはまさにそれです。 1998年のニュービートルのように、ID. バズは、ブランド アイコン、この場合は初代フォルクスワーゲン バスを、恥ずかしがらずにレトロフューチャー的に表現したものです。」 キム氏は続けた。 「これはEVメーカーとしてのフォルクスワーゲンに注目を集めるだけでなく、最近デザインがかなり保守的になってしまったブランドに、楽しくて風変わりなスタイルが戻ってくることを意味する。 そういう意味ではID。 バズはフォルクスワーゲンのEVへの取り組みだけでなく、ブランド全体にとって後光となるでしょう。」
今のミニバンはカッコいいですか？ 今のミニバンはカッコいいですね。
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ミニバンの販売は数十年にわたって減少しています。 たとえ人気がわずかに上昇したとしても、大衆をバンに引き寄せることはできません。 しかし、他の自動車メーカーが、スライドドアと、人や物を乗せるための広大な荷物スペースを備えた車の楽しさを消費者に納得させるのに苦労しなければならない一方で、VWは、過去への方向転換によって、不自由な要素を振り払っているようだ。
「ID バズは、ミニバンのセグメントが最高値から大幅に減少し、他の OEM がミニバンのスタイルを変更して起亜カーニバルのようにより SUV らしく見えるという興味深い時期にアメリカに登場しました。」 Guidehouse Insightsの主任リサーチアナリストであるSam Abuelsamid氏はTechCrunchに語った。
「VWが抱えている課題は、ID.Buzzのレトロなスタイルが、ニュービートルのような他のレトロなモデルよりも長く、古いバスの顧客やファンにとって魅力的であり続けるかということだ。 Buzzにとってはそれほど問題ではないと思います。 3列シートとして登場することで、3列シートSUVを望んでいたが、少し違うものを好む人々を引き付ける機会もある」とアブエルサミド氏は述べた。
ディ・シ氏は、潜在的な ID.Buzz オーナーは自由な精神と若い心を持っていると考えています。 繰り返しになりますが、実際にはミニバンの実用性に魅力を感じるグループではありません。
価格つり上げとの戦い
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それだけクールなということは需要があることを意味しており、フォルクスワーゲンは全世界に供給される ID.Buzz バンをドイツのハノーバーにある 1 つの工場で生産することだけを計画しています。 この施設は年間 100,000 台の車両を製造する能力があります。 「来年は注文で圧倒されると思います」とディ・シ氏はTechCrunchに語った。
これは、高級車を購入しようとしている顧客にとっては通常悪いニュースです。 フォード ブロンコの需要がすぐに供給を上回ったため、販売店は法外な値上げを開始しました。 ディ・シとフォルクスワーゲンはそれに対抗したいと考えている。
ディ・シ氏は、この問題についてディーラーらと話し合っていると述べた。 解決策が何かはまだ分からないが、同氏は記者団に対し「消費者を尊重する必要がある」と語った。 彼は後に、販売店の心に恐怖を与えるべきことを一つ言った。「この車には値上げはできない」。
CEO が提案した解決策の 1 つは、マークアップを追加できない設定価格があり、ディーラーによって配送されるオンライン注文システムでした。 ブロンコのオーナーの中には、オンラインで SUV を注文した際に、思っていた以上の値上げに応じた人もいました。 顧客は、新しい SUV がディーラーにあったのに、今は値段が高いと不満を抱くでしょう。 フォルクスワーゲンはそれが起こることを望んでいません。
ディ・シ氏は、ID.Buzzはアフターマーケットアクセサリーにとって巨大な車両となり、ディーラーネットワークをなだめる可能性があると述べた。 彼らは前払いで多額のマークアップ現金を手に入れることはできないかもしれないが、派手な新しいEVでフォルクスワーゲンのマイクロバスの過ぎ去った時代に気まぐれにドライブしながら、新しいバンをだまそうとする新しい所有者に商品をアップセルすることはできるだろう。
とはいえ、ショールームで手に取れるとは期待しないでください。 彼らの予測通り需要が高いため、実際に入手する唯一の方法はオンライン注文だが、それでも厳しいだろう。
これにより、VWは奇妙な立場に置かれることになる。 顧客からお金を受け取って、バンを 2 年後に納車するようなことはしたくないのです。 むしろ、割り当てられた車両がなくなり次第、販売を終了する予定だ。 しかし、それは、需要が会社が建設できる量の2倍を超えた場合、テーブルに資金が残ることを意味します。 ディ・シ氏は、経済的に合理的であれば、追加の施設でバズを建設することを検討する可能性があると述べた。
近い将来、Buzz の他のバリエーションも登場する予定です。 これには、誰もが欲しがるキャンピングカーも含まれる可能性があります。 VWは関心を維持したいと考えている。 自動車メーカーは自社が誇大宣伝マシンを持っていることを承知しており、バズを潜在的な顧客の心にできるだけ長く留めておこうとしている。 確かに、彼ら全員が電気ミニバンを待ち望んでいるわけではないかもしれませんが、フォルクスワーゲンのサイトを覗いているうちに、ID.4 または ID.7 を作っていることに気づくかもしれません。そして VW にとって、この奇妙なノスタルジックなバンはその役割を果たしました。 。