自動運転トラックを開発する上場企業TuSimpleは、日本の高速道路で定期的に試験走行を行っており、この島国への進出を記念していると同社が火曜日に発表した。
東京、名古屋、大阪を結ぶ日本の東名高速道路でのテストは、TuSimple がアジアを中心としたビジネスを強化していることを示唆しています。 12月に遡ると、同社は中国との関係を巡って米国で規制当局の監視を受けていることを受け、中国を拠点とする事業を売却する計画をTechCrunchに伝えた。 TuSimpleは5月にこの地域での事業を継続する計画を発表して以来、後退している。
日本は自動運転車の試験に開放されており、TuSimple にとって成熟した市場となっている。 日本政府は2022年4月に法律を改正し、レベル4の自動運転車の公道走行を許可したが、これは日本の人口高齢化による慢性的な労働力不足に対する政府の答えである。 （レベル4は、政府による指定です） 自動車技術会 つまり、特定の条件下では人間の介入なしに車両が運転のあらゆる側面を処理できるということです。)
今年初め、経済紙日経新聞が報じた。 報告 日本は、東名高速道路と並行して走る新東名高速道路の一部区間に2024年までに自動運転車線を導入し、2026年にはL4自動運転トラックの商用運行を許可する計画であると伝えられている。報道によると、この車線にはセンサーと道路状況や5Gネットワークを監視するカメラ。
「自動運転技術は、日本の物流業界が直面しているドライバー不足問題に対する有望な解決策です」とTuSimpleの社長兼最高経営責任者（CEO）のチェン・ルー氏は声明で述べた。 「私たちは地元企業と積極的に業務提携を結び、地元の顧客の需要に応える技術開発を目指します。」
TuSimple は自社を米国に拠点を置く企業と位置づけているが、中国、香港、日本に子会社があるとのこと。 規制当局への届出。 同社の日本での取り組みは2021年に始まり、現地の日本のOEMのトラックを使用してAVシステムの一連の安全性検証とテスト作業を完了した。 同社によると、東名高速道路での定期試験走行は2023年1月に開始された。
TuSimple は、日本でのテスト実行に関する詳細をほとんど共有しませんでした。 同社は、関与するトラックの数、高速道路のどの区間でテストを計画しているか、日本でどのOEMパートナーと提携しているかなどについてのTechCrunchの情報提供要請には応じなかった。 TuSimpleはまた、高速道路での試験走行を計画している曜日や時間についても明らかにしなかった。 あ YouTubeビデオ テクノロジーのデモンストレーションでは、日中と夜間の両方の乗車を示します。
同社はまた、日本に新たに注力することの重要性についても説明しなかった。 この動きは、米国を拠点とする事業からの撤退を示唆する可能性がある。 TuSimple は先月、現金を確保し事業を継続するために、米国の TuSimple で働いていた約 330 人の従業員を解雇しました。 このリストラは、12月に従業員を25％削減したことに続くもので、これも米国の従業員のみに影響を及ぼした。
これらの人員削減は、TuSimpleとNavistarとの専用自動運転セミトラックの共同開発契約が決裂し、同社の他の商業提携が危機に陥ってから数週間後に行われた。 昨年、TuSimple には、DHL Supply Chain などの顧客からのものも含め、Navistar 製トラックの予約が 7,000 件近くありました。 その契約の一環として、TuSimple は DHL に自動運転トラック 100 台を納入することを約束しており、最初のトラックは来年納入される予定です。 TuSimpleは、その契約の状況を肯定も否定もしておらず、自動運転トラックを開発するための新たなOEM提携についても明らかにしていない。
TuSimple はまた、過去 2 回の四半期報告書を期限内に提出しなかったため、ナスダックからの上場廃止に直面している。 同社は証券取引所から、月内に予定されている公聴会を待つ間、一時的な猶予を得た。 TuSimpleは上場廃止や遅れた決算報告の状況についてはコメントしていない。