Uber は 2030 年までにカーボンニュートラルを実現できるよう、より環境に優しい選択をするよう求めています

Uber は、顧客をより環境に優しい選択肢に誘導することを目的とした、多数の新製品機能を導入しています。 本日ロンドンでのイベントで発表された製品機能は、2030年までに北米とヨーロッパで、2040年までに全世界市場で完全なカーボンニュートラルを達成するという同社の持続可能性目標を達成する可能性を高めることも目的としている。

新製品の中には世界展開に向けた準備が整っていないものもあるが、全体的な目的は、たとえウーバーのビジネスの大部分がガソリンを大量に消費する車両に依存しているとしても、そのプラットフォームを利用して乗客やドライバーがより環境に優しい意思決定をするよう促すことだ。 その中には、新しい排出ガス通知やルートの改善など、微妙なナッジが含まれるものもあれば、技術的にウーバーにとって機能しないパートナー（ドライバー、レストランなど）からの協力を搾り取るなど、より大きな圧力を伴うものもある。

このイベントで発表される主要な発表の 1 つは、Uber Eats が環境に配慮するというニュースです。 同社は、配車事業と合わせて、人気のフードデリバリーサービスも2040年までに世界中で完全にカーボンニュートラルになると主張している。これは、世界的なファストフードフランチャイズに至るまで、同社のデリバリープラットフォーム上の80万軒すべてのレストランにどのように義務付けるかを考えると野心的な計画である。小さなお母さんたちにも、カーボンニュートラルへの移行を目指します。

Uber が本日発表する新機能の一部のリストは次のとおりです。

昨年、Uber はいくつかの都市で Comfort Electric を開始し、それ以来、そのリストは着実に増加しています。 コンフォート エレクトリック旅行の対象となるのは、テスラ、ポールスター、フォード マスタング マッハ E などのプレミアム EV のみです。 （ごめんなさい、日産リーフとシボレーボルトです。）

これは、ドライバーに電気自動車またはハイブリッド車の使用に追加料金（通常は1ドル）を課す同社の他のEV製品であるUber Greenと並ぶことになる。 Uber は本日、Uber Green をオーストラリアでも開始し、世界 140 都市での提供を開始すると発表しました。

もう 1 つの新機能は、Uber の EV 配車サービスを利用している顧客がアプリを開くと、大気中への排出を回避した排出量を知らせる通知が表示されることです。 同社は、これを、これらのサービスの使用を継続するよう奨励するための、ちょっとした前向きな強化であると考えています。

また、Uber のエンジニアは、充電情報を Uber のドライバー アプリに統合するための、EV ドライバー向けの新機能も設計しました。 今年後半に導入されるこの新機能は、機械学習を利用して、ドライバーが走行中と事前の計画の両方で、いつ、どこで充電すべきかを推奨します。 これは、ドライバーの EV に関する情報を Uber アプリにアップロードすることに基づいています。 このアプリは、ドライバーのバッテリーレベルに基づいて乗車リクエストをフィルタリングし、充電器での体験をよりシームレスにすることも期待されています。

同社はまた、EVのバッテリーレベルに基づいて乗車リクエストをフィルタリングする「Battery-Aware Matching」と呼ばれる新製品の開発も進めている。 こうすることで、ドライバーは充電器の近くで終了する旅行を選択し、バッテリーが消耗するほど長すぎる旅行を避けることができます。 そして近い将来、ドライバーはアプリを使用して充電を開始し、進捗状況を監視し、支払いを行うことができるようになります。 この機能は、バッテリーの充電状態などをウーバーのアプリに統合するための一定レベルの接続に依存しているため、どの車両がこの機能の対象となるかは不明だ。

ウーバーのビジネスのほとんどが空港への移動を中心に展開していることを考慮し、同社は参加空港のEVドライバー向けに、顧客が専用のピックアップゾーンで自分の車両を見つけることができる新しい「緑の縁石」を発表した。 また、ドライバー向けに、Uber は空港の充電ステーションで割引または場合によっては無料の充電を提供しています。

ウーバーは現在、北米とヨーロッパで電気自動車を利用するドライバー6万人がおり、そのうち大部分の1万人はロンドンだけで運転しているとしている。 同社は以前、2025年までにロンドンの自社車両を電化する計画を発表している。

もちろん、ウーバーで運転する何十万人もの人々に電気自動車に乗り換えてもらうのは簡単なことではない。 配車ドライバーは独立請負業者として分類されており、多くは 1 社だけでなく複数のギグ エコノミー会社で自家用車を運転しています。 ウーバーは、フリーランサーとしての地位を危うくすることなく、すべてのドライバーに乗り換えを強制することはできない。

また、EVはガソリン車よりも燃料費や維持費が安いにもかかわらず、価格が高くなる傾向があります。 この高額な初期費用は、通常、信じられないほど厳しい利益率で運転する多くのドライバーにとって、それを困難にする可能性があります。

ウーバーは、顧客が持続可能な包装を提供するレストランを検索できる新機能をイーツに追加する。 まずはロンドン、パリ、アムステルダム、ニューヨーク市、サンフランシスコ、台北でのみ利用可能となる。

しかし、ウーバーが配達事業を脱炭素化したと信頼性を持って主張するには、持続可能な包装だけでは十分ではない。 同社の最高経営責任者（CEO）、ダラ・コスロシャヒ氏はブログ投稿でそのことを認め、ウーバーが世界自然保護基金と協力して割引、インセンティブ、権利擁護のツールキットを開発すると発表した。

コスロシャヒ氏は、「私たちはこれを単独で行うことはできないことを知っており、特により持続可能な包装に関しては学ぶべきことがたくさんある」と語った。

Uber は、車を所有する必要性を減らすことを目的としたいくつかの新しいアップデートを展開しています。 ラテンアメリカのTembiciとのパートナーシップのおかげで、より多くの自転車がUberのアプリに導入される予定です。 （ウーバーと自転車シェアリングサービスとの関係は不安定だった。）

さらに、同社は再びカーシェアリングサービスを開始する。 （同社はGetaroundのような新興企業との提携を通じてカーシェアリングを実験してきたが、実際にはそれに固執したことはない。）今回、ウーバーはオーストラリアのカーシェアリングサービスCar Next Doorの買収を基に、同国でカーシェアリングを再開しようとしている。 、ボストンとトロントだけでなく。

ライバルのリフトが相乗りに背を向けているにもかかわらず、同社のリブランドされた相乗りサービス「UberX Share」はさらに多くの都市で利用できるようになっている。 米国では 18 都市、世界では 50 以上の都市で利用可能となり、世界最大の相乗りサービスの 1 つとなります。 同社は、ドライバーがそれほど嫌がらないように製品を改善するために、基礎となる技術を完全に再設計したと主張している。

もちろん、ウーバーが環境に優しい製品を顧客にとってより魅力的なものにするためにさらに努力しているのは良いことだ。 しかし、ドライバーに公害を出さない車両への切り替えを義務付ける強力な法律がなければ、同社ができることは実際には限られている。 幸いなことに、多くの政府がすでにそれを実行しています。

ロンドンでは、市の厳格な空気浄化法があるため、EV 所有者の割合が非常に高く、Uber を利用しています。 市は2020年に、車両が排出する排出量に基づいて料金を課す超低排出ゾーンを導入した。 米国のどの都市にも同様のものはありません。 最も近いのはニューヨーク市の混雑料金制度だが、まだ施行に向けて苦戦している。

他の州では、ウーバーに電動化を強制する独自のアプローチをとっている。 カリフォルニア州は2021年、ライドシェア会社に対し2030年までに自社車両の電化を義務付ける新規則を導入したが、その数年前に同州は新型ガソリン車の販売を完全に禁止すると予想している。 そしてニューヨーク市も同様の措置を講じ、2030年までにすべてのレンタル車両を電気自動車にすることを義務付けると発表した。

同社はまた、より多くのドライバーにガソリン車からEVへの乗り換えを説得する取り組みも行っている。 ウーバーは最近、レンタカー会社ハーツとの提携を通じて数万人のドライバーがテスラ車のレンタルにサインアップしたと発表した。 このパートナーシップは最近カナダにも拡大し、これまでのところ米国外で同社のEVサービスを受けている唯一の都市はバンクーバーとなっている。