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海運部門で気候への影響を削減しようとする企業は、メタノールやアンモニアなどの代替燃料に注目している。 しかし、アモジーのシステムは、大気中の熱を閉じ込めて人間の健康や環境に害を及ぼす可能性のある汚染を制限できるため、内燃エンジンよりも優れた選択肢になる可能性がある。
ここで注意しておきますが、アンモニア自体は存在するのがあまり快適ではなく、実際には有毒である可能性があります。 支持者らは、化学物質を取り扱うための安全手順は業界でかなり確立されており、専門家は化学物質を安全に輸送および使用できるだろうと主張している。
アモジーのシステムはまだ船舶に搭載できるほど大きくない。 同社は商業システムに近づくためのもう一つのデモンストレーションに取り組んでおり、今年後半にニューヨーク州北部で進水させる予定のタグボートだ。
同社は最終的には、組み合わせて適合できるモジュールを作成し、船舶に電力を供給するのに十分な大きさのシステムを作ることを計画している。 アモジーの 最初の商業海事 システムはSouthern Devalとともに展開されます、今日米国でバージでアンモニアを輸送しています。
世界のアンモニア生産量は2022年に2億トンを突破し、そのほとんどが肥料に使用される。 問題は、その大部分が化石燃料を使用して生産されていることです。
アモジーのシステムが排出量を大幅に削減するには、温室効果ガスを大量に排出せずに製造されたアンモニアを燃料とする必要があり、おそらく再生可能電力か二酸化炭素回収システムを使用することになるだろう。
アモジーの推計によれば、これらの低炭素アンモニア源の供給量は2030年までに7,000万トンに達する可能性がある。しかし、これらのプロジェクトは計画段階を抜け出し、実際にアンモニアの生産を開始してから肥料やトラクター、自動車などに利用する必要がある。タグボート。
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別物
海洋化学には多額の資金が流れ込んでいる。 「Carbon to Sea」と呼ばれる新しい取り組みでは、海洋アルカリ度強化と呼ばれる技術に今後 5 年間で 5,000 万ドルを投入します。 基本的な考え方は、海水にアルカリ性物質を加えることにより、海洋が大気からより多くの二酸化炭素を吸収し、気候変動と戦うのに役立つ可能性があるというものです。