テスラの新しいスーパーチャージャー戦略により、同社は競合他社の顧客から充電料金を徴収することで利益を得ることができる。 (価格は地域、時間帯、EV がテスラ製かどうかによって異なりますが、通常、車の充電には 10 ドルから 30 ドルかかります。) そして、より多くの自動車メーカーがフォードや GM に続き、テスラのコネクタ規格の使用を選択すれば、所有者がいつでも公共充電に簡単にアクセスできることを保証することで、テスラ車の将来性を保証できる可能性がある。 RBCキャピタル・マーケッツの自動車調査アナリスト、トム・ナラヤン氏は「テスラの壁に囲まれた庭園事業は、短期的には素晴らしかったが、長期的には損な戦略だった」と語る。
このように、テスラは、アプリ開発者と自社の顧客の間の仲介者として自らを位置づけ、App Storeを設立したときのAppleに少し似ている、とシドニー大学のダニエル・シュラグワイン経営学教授は言う。 書かれた テスラ戦略について。 車を動かし続けるためにテスラを経由しなければならないEV所有者がさらに増える可能性がある。 「概念的には、自動車産業は自動車の販売をめぐる競争でしたが、自動車への電力供給をめぐる競争として捉えるのは、まったく新しい見方です」と彼は言う。
テスラの新たに活性化された充電戦略の潜在的な欠点の 1 つは、テスラ自身の顧客がスーパーチャージャーの管理を他の EV ドライバーと共有しなければならないことです。 一部のアーリーアダプターはすでに、ネットワークの使用量を減らすよう会社から圧力を感じている。
電気自動車メーカーは、2018年にプロモーションを正式に終了するまで、モデルSセダンとモデルX SUVを購入した人々に長年にわたって無料で無制限のスーパーチャージを提供してきた。現在、自動車メーカーはその恩恵を取り戻そうとしているようだ。
同社は顧客に電子メールで送信したオファーの中で、無料のジュース特典を新車の 3,000 ドル割引と 3 年間のスーパーチャージャーと交換し、さらに割引額を 5,000 ドルに引き上げることを提案しました。 テスラは今月末まで、古い S または X を無期限の無制限充電付きで下取りに出す意思のある人に、6 年間の無制限のスーパーチャージを提供します。
メリーランド州とジョージア州の間に住むモデルSオーナーのカガイ・キニュアさんは、「合意はない」と言う。 高層マンションの駐車場に個人用充電ステーションを設置することが許可されていなかったため、自宅では充電していません。 そのため、Kinyua さんは充電のほとんどを地元の Tesla 急速充電ステーションで行っています。 同氏は、この特典により年間約 3,000 ドルの節約になると見積もっています。
生涯無料充電を諦めるよう顧客を誘導しようとするテスラの試みに対し、ドライバーらは同社の動機や戦略に困惑している。 「彼らは、レガシーオーナーが古い車に固執していることを理解しているのだと思います」とキニュア氏は言う。
あるいは、テスラは、無制限の通話時間やクラウド ストレージなどの早期導入者を誘致する特典を提供してきた他のハイテク企業が、無料で提供するにはあまりにももったいないことに気づいた罠にはまったのかもしれません。 マスク氏は2018年にも同様のことを述べ、無制限で無料のスーパーチャージャーは「大量生産では実際には持続可能ではなく、最適な行動を促すものではない」と宣言した。 彼は「もっと早く終わらせるべきだったかもしれない」と結論づけた。
充電ネットワークの能力を柔軟にするためのテスラの最近の動きは、無制限の無料充電をやめようとする別の動機を示唆している。自動車メーカーは、大勢の有料顧客のためのスペースを作るために充電ステーションを撤去しようとしているのだ。 テスラは2021年にプレスチームを解散したと伝えられているが、コメントの要請には応じなかった。
2014年モデルSのオーナーであるビセンテ・ペレスさんは、スーパーチャージャーネットワークを使うのはロードトリップのときか、ロサンゼルスの自宅から遠く離れた場所でバッテリーが切れたときだけだという。 しかし、彼は無制限で無料のスーパーチャージャーや、その特典が付与されている車を簡単に手放すつもりはありません。 「車輪が外れるまでは保管しておくつもりです」と彼は言う。