7ヶ月前テスラが、自動車メーカーにこの技術の採用を奨励し、北米での新標準にするためにEV充電コネクタの設計を共有すると発表したとき、競合他社が食いつくと予測したのは、あったとしてもほとんどいなかった。
現在、フォードとゼネラルモーターズが2025年までにテスラの充電技術を自社の次世代車に統合することで合意しており、EV業界は突然、市場を分裂させる可能性のある変革の真っ只中にいる。
「フォードとGMとのこれらの発表は、規格戦争が10年間続くことを確固たるものにしました」と急速充電スタートアップFreeWire Technologiesの創設者兼最高経営責任者（CEO）のArcady Sosinov氏はTechCrunch+に語った。 「NACS (テスラの標準) はより優れたエクスペリエンスであり、より多くの OEM が NACS に集中すると信じています。」
テスラを除く米国のほとんどの電気自動車は、フォード、フォルクスワーゲン、ダイムラーを含む自動車メーカーのコンソーシアムによって開発された国際的に認められた充電規格である複合充電システムを使用しています。 テスラは別の方向に進み、充電ポートとコネクタを含む充電エコシステム (北米充電規格 (NACS) と呼ばれる) を開発しました。 テスラはまた、スーパーチャージャーと呼ばれる数千台の急速充電器のネットワークも構築しました。これらの急速充電器は、NACS 標準を備えた車両のみが利用できます。
CCS は自動車メーカーにとって頼りになる標準です。 しかし、テスラの充電システムの品質は、充電ケーブルのサイズと重量からスーパーチャージャーステーションの品質、支払いの容易さに至るまで、 これにより、自動車メーカーは EV 販売ナンバーワンに成長しました。
ソシノフ氏は「フォードとＧＭはこれ以上待てないと言っている」と語った。 「彼らは、単に充電を行っていない充電ネットワークの手に自分たちの成功を委ねることはできません。これは非常に大きな声明であり、Electrify AmericasやEVgosのような人々に真っ向から攻撃されるべきです。」
ホワイトハウスの声明によると、テスラは2024年までに7,500台のスーパーチャージャーをテスラ以外の企業も利用できるようにする用意があるが、フォードとGMのテスラとの提携がその計画を変更したかどうかは明らかではない。
テスラのスーパーチャージャーをフォード、GM、そして場合によっては他の自動車メーカーに開放することで、テスラは自社のインフラでの利用が保証されることになります。 しかし、それには独自の課題が伴います。 カリフォルニアと東海岸の一部の通路沿いにあるテスラ・スーパーチャージャーは、すでにテスラで混雑している。
テスラにとって充電は利益率の高い事業ではない。 スーパーチャージャー、テスラのサービス、部品および中古車の販売を含む「サービスおよびその他」からの自動車メーカーの収益は18億ドルに達した。 第1四半期に。 その収益のコストは 17 億ドルでした。 しかし、既存の充電器をもっと活用すれば、テスラがさらに多くのインフラ整備に資金を提供できるようになり、業界の分断がさらに進む可能性がある。
2つの標準システム
EV 充電業界は始まったばかりであり、CCS 支持者は標準化された充電プロトコルの早すぎる終焉を嘆くかもしれませんが、私たちがすでに 2 つの標準システムの中で生きているという事実には変わりありません。 少なくとも米国では。