比喩的に言えば、今日のほとんどのトラックは間違った方向に向かっています。 それらはあまりにも大きくて重すぎ、ベッドは縮小し、キャビンは拡大しており、古典的な主力車からステータスシンボルとファミリーカーが融合した姿を反映しています。
これは私の見解ですが、私は美学や小さな小さな車への奇妙な愛についてただおしゃべりするためにここにいるわけではありません。 巨大な車両はユニークです 致命的な 歩行者や自転車にとっては、脱炭素化の取り組みに逆効果です。 彼らはより多くの原材料を要求し、最終的には より大きなバッテリーそして彼らは、コンパクトカーが今日の道路で並行してハッキングできないのではないかという不安を引き起こします。 言い換えれば、それらは人々と地球に悪影響を及ぼします。
電気自動車への切り替えは、規模の面で状況を大きく変える機会となります。 しかし、米国ではほとんどの自動車メーカーがリスクを冒すつもりはなく、そのための財務的基盤がある。 F-150やシルバラードなどのトラック これまで以上に人気があります, 企業が新たな道を切り開くインセンティブはほとんどありません。 それでも、若いスタートアップは テロトラック とにかく別のルートを取っています。 Teloの最高経営責任者（CEO）ジェイソン・マークス氏はTechCrunchに対し、「2ドアのミニクーパーのフットプリント」と「トヨタのタコマと同じインテリアとベッドスペース」を備えた小型ピックアップトラックを実際に望んでいるアメリカ人は多いだろうと語った。 彼を信じますか？
マークス氏は、園芸家、サーファー、スノーボーダー、ハイカーなど、貨物用ユーティリティビークルを利用できる都市居住者には未開拓の市場が存在すると主張するが、「彼らは大型トラックを所有できない。都市には大きすぎるからだ」。 少なくとも消費者側において、Teloがターゲットにしているのはそういう人たちだ。 同社は今週、最初の車両の予約注文（実際には有料予約）を開始し、政府の奨励金の前に発売時に5万ドルの価格が予定されている152インチのトラックをいつか購入するチャンスとして152ドルを請求した。
これまでのところ、関心はある。Telo は「発売から最初の 12 時間以内に 500 件以上の予約注文を受けた」と同社の代表者は TechCrunch に語った。
Teloは先週、サンフランシスコのオフィスで同車両の実物大モデルを展示した。 理論的には、このトラックは大人 5 人が乗車し、時速 0 マイルから 100 マイルまで 4 秒で加速します。 航続距離は350マイルとされている。 トラックのレンダリングも非常に洗練されており、ボンネットはほとんどなく、ハンサムで無精ひげのあごを思わせる前面のテクスチャーと、空気の流れを確保するためにドアを間抜けにスワイプする動作が特徴です。 この子犬にサーフボードを積み込むところを想像してみてください。
画像クレジット: テロ
マークス氏によると、Teloは現在、年末までに最初のプロトタイプを走行させることに向けて取り組んでいるという。 今後数年間の計画では、（私が理解しているところですが）政府のお役所仕事を乗り越え、いくつかの車両を手作りし、その後契約製造業者と協力して軽トラックを大量に製造する予定です。 ただし、覚えておいてください。EV スタートアップは通常、クールなアイデアを持って立ち上げられます (Arrival と Canoo を参照)。 これらの車両を多くのドライバーに届けながら利益を上げられるでしょうか? この業界ではそれはかなり珍しいことです。
パイントサイズのピックアップに対する需要がどれほどあるとしても、Telo には多くの課題が残されています。
裏話
Telo に入社する前は、Marks 氏は National Instruments で自動運転と運転支援機能に取り組み、共同創設者の Forrest North 氏は Tesla の Roadster チームで働いていました。 「面白い話ですが、私が開発した車両の 1 台が今では宇宙に飛んでいます。これはとても偶然で奇妙です」とノース氏は TechCrunch に語った。
マークスさんによると、二人は共通の友人を通じて知り合い、後に「二人ともワシントン州の同じ高校の棒高跳びの選手だったけれど、10歳も離れていた」ことに気づいたという。 「そして、棒高跳びの選手に会ったことがないなら、私たちは皆同じ種類の狂人です。」
マークス氏は当初電動バイクを作りたかったが、友人らとアイデアを共有し、サンフランシスコの路上で100人にインタビューした結果、約1年前に軽トラックに注力することに方向転換したと共同創設者らは語った。 マークス氏は、「投資とさらなる関心」が軸に続いたと語った。
Telo の共同創設者である Forrest North と Jason Marks は、デザイン責任者の Yves Behar の隣に立っています。 画像クレジット: テロ
Telo氏はTechCrunchに対し、1,000万ドルのポストマネー評価でこれまでに140万ドルを調達したと語った。 GoAhead Ventures がこのスタートアップのプレシードラウンドを主導し、Underdog Labs、WorkPlay Ventures、工業デザイナーの Yves Behar やその他のエンジェル投資家も参加した。興味深いことに、スタートアップの代表者によると、共同創業者らが最初に GoAhead と連絡を取ったのはその前にジムだったという。同社の「ビデオピッチプロセス」を経ています。 [I’m not sure how gym banter led to funding teeny trucks, but I guess that’s just San Francisco for ya.]
Yves Behar 氏に関しては、Jawbone、XO ラップトップ、 ジミージェーン また、デザイン責任者として Telo に加わりました。 Behar は多作であり、 彼の会社 彼はいくつかの本当に素晴らしいプロジェクトだけでなく、Vessyl スマート カップや ジューセロジューサー。 とにかく、ベハール氏は先週TechCrunchとの電話で、このトラックに対する自身の見解を親切にも教えてくれた。
「これは、攻撃的な外観のないピックアップ トラックです。この都会の顧客は、特徴的なデザインと、トラックに備わったより流動的な美学を非常に気に入ってくれると信じています」とベハール氏は述べました。 [This man is really speaking my language.]
デザイン責任者は、この車両は「実際にはEVに何ができるのか、ユーザーが何を求めているのかを表現したものであり、この場合は非常に機能的なファミリーカーである」と付け加えた。
「独特の利点」
マークス氏は、Telo は 10 年ほど前ではなく今日始まっているため、いくつかの「明確な利点」があると主張します。 「受託製造は大きな事業ですが、サプライチェーンも重要です」とマークス氏は言う。 「サプライチェーンがいかにひどいかについてみんなが話しているのは承知していますが、問題の真実は、パッケージング要件に適合する市販のモーターを購入でき、それにはソフトウェアが事前に組み込まれているということです。」
マークス氏は、これは10年前にはテスラにはできなかったことだと言う。 イーロン・マスク率いる同社は代わりに、「必要な要件にさらに近づけるために、モーターをゼロから開発する必要がありました。ご存知のとおり、他のほとんどの製品、インバーター、バッテリー管理システムも同様ですが、それらの多くはほぼコモディティ化段階に近づいています」とマークス氏は言います。
CEOは、これらの変更によりTeloはコストを削減し、「安全性、バッテリー、パッケージングなど、実際に議論の対象となる車両の部分だけに集中できる」と述べた。 Teloは現在、主にパッケージを展示しているが、声明の中で同社の「特許出願中のバッテリーパック」は「市場にある他のどの電気自動車用バッテリーよりも小型で軽量」であると述べた。
重要なことは、交通機関の脱炭素化は、単なる小型化や全電気化ということではありません。これらは、より大きなパズルの 2 つのピースにすぎません。 大型EVトラックはまだまだ ポンプによる炭素汚染の削減 ガス動力のものよりも大気圏に放出されるため、完全に無視する価値はないかもしれません。 公共交通機関も、 自家用車、トラック、SUV よりもはるかに効率的で環境にも優しい 事実上あらゆるサイズ。