トヨタは、ほとんどの現行モデルのEVの2倍以上の航続距離を実現する新しい電気自動車用バッテリーの計画を発表した。
で 火曜日の説明会、日本の自動車メーカーは、充電が必要になるまでに750マイル走行するのに十分なエネルギーを蓄えることができる全固体電池を開発していると述べた。
米国におけるEVの平均航続距離 300マイル弱です、2023 Lucid Airが516マイルでリストのトップになりました。
トヨタの次世代セルは、2028年までに量産される予定であると同社が発表しており、わずか10分で充電できるとのこと。 ロイター通信が報じた。 最終的には、航続距離が 500 メートルのさらに高度な全固体電池が登場することになるでしょう。 920マイル以上。
一方、トヨタは航続距離約620マイルの、より効率的なリチウムイオン電池を2026年に発売すると発表した。
トヨタの株価は、佐藤幸治新CEOの下で初となる年次株主総会の前日、火曜日に5.7%上昇して取引を終えた。
ゼロエミッション車への競争
他の自動車会社もゼロエミッション車に全力で取り組んでおり、ゼネラルモーターズは2035年までに、ホンダは2040年までに内燃機関自動車の製造を中止すると誓った。しかし、トヨタはEVの流行に乗り出すのが遅れている。
2017 年に同社は次のように発表しました。 それは段階的に廃止されるだろう しかし、EV戦略ディレクターの寺師茂樹氏は、2040年にその約束を撤回した。 2021 年の投資家向け電話、少なくとも2050年までは「1つの選択肢に集中するには時期尚早」だと述べた。
これは、カリフォルニアなどの州が2035年までに内燃乗用車と小型トラックの販売を禁止する独自のEV義務化を導入しているにもかかわらずだ。
トヨタは、2026年までに150万台のEVを販売すると予想していると述べた。同社の高級ブランドであるレクサスは、2035年までに完全電気自動車になる予定だ。
佐藤ながら 1月に言いました トヨタのチーフサイエンティスト、ギル・プラット氏は同月、EVファーストのアプローチには「時が来た」と主張し、リチウムの不足により完全電気自動車のアプローチは実現不可能だと主張した。
「バッテリー材料だけでなく、充電インフラの不足もあり、ひとつのサイズではすべてに対応できないことが十分に明らかになるだろう」とプラット氏は述べた。 自動車ニュースに語った。
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