より小さく、より環境に優しい未来が実現します
あなたが送信すると ロケットを宇宙に打ち上げると、次のようなパラドックスに遭遇します。 ロケットの重量の約90％ 地球から持ち上げるのに必要な燃料です。 ロケットが加速すると 3 つのことが起こります。速度が上がり、ロケットが地球 (および惑星の重力) から遠ざかり、燃料が燃え尽きるとロケットの重量が減り、より速く加速できるようになります。
EVの世界でも同様の問題に直面していますが、明らかな例外があります。 技術的には車のバッテリーは充電すると重くなります。, しかし、その差は非常に小さいので、最も正確な車のスケールでも測定することはできません。 ただし、車にバッテリーを追加するときは、常にすべてのバッテリーを搭載する必要があるため、それは問題ではありません。 この問題は、車自体が大型化、重量化するにつれてさらに大きくなっています。
1984 年のフォルクスワーゲン ラビットは 90 馬力しかありませんでしたが、 平均燃費は 1 ガロンあたり 34 マイルでした。 その車の 2009 年バージョンはほぼ 2 倍の馬力とあらゆる種類の技術的利点を備えていましたが、平均燃費は 1ガロンあたりわずか29.6マイル。 確かに、エンジンはより効率的になり、多くの新しい快適機能が備わっています。 安全性も高くなりますが、重量は約 1,000 ポンド増加します。
重量は、何よりも車両の燃費に影響を与えます。
電池はかなり重いことが分かりました。 Tesla Model 3 のバッテリー パックの重量は 450 kg (1,000 ポンド) を超えます。 Rivian トラックのバッテリーの重量は 800 kg (1,755 ポンド) です。 また、EV ハマーを購入する場合、引きずりながら運ぶバッテリーの重量は 2009 年型フォルクスワーゲン ラビットの 1,300 kg (2,800 ポンド) よりも重くなります。
もっと良い方法があります。 アメリカのドライバーはそれを気に入らないだろうし、GMがボルトラインを打ち切るのは間違った方向への大きな飛躍だ。