米国ではめったに見られない中国の電気自動車ブランドが、世界のEV市場におけるテスラの優位に急速に追いつきつつある。
28年前に深センでスタートしたBYDは、 配達されました 2023 年第 1 四半期には、同社が得意とするカテゴリーであるハイブリッドを含む乗用用 EV が 547,917 台に達しました。この数は、テスラの数を上回りました。 発送されました 期間中の車両台数は約42万2,000台。
「Build Your Dreams」の略称である BYD は、テスラの購入に伴う社会的地位とは対照的に、プラグインに乗り換える中国の消費者にとって頼りになる手頃な価格のブランドとなっています。 BYD は自社の裏庭である深センで公共バスとタクシーを製造しており、現在は 100% 電気自動車になっています。
ウォーレン・バフェット氏が支援する自動車メーカーは、国内での成功を積み上げて、過去 2 年間にわたって海外市場への進出を進めている。 2022年、BYDは約56,000台の車両を輸出した。 今年の5月だけでも、 売られた 海外での販売台数は1万台を超え、グローバル展開が加速している。
しかし、米中貿易摩擦が高まる中、同社はこれまでのところ米国を世界的なロードマップから外している。 BYDは現在、シンガポールを含む市場に乗用車を出荷しており、シンガポールで最も売れているEVブランドとなっている。 今年の最初の5か月タイ同様、 アラブ首長国連邦、日本、オーストラリア、ノルウェー、イギリス、 ドイツ、ブラジル、コスタリカ、メキシコ。
ブルームバーグとのインタビューで、BYDの上級副社長ステラ・リー氏はこう質問した。 言った, 「米国市場は現時点では検討していません。」 同社の国際展開を監督する同幹部は、ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法（IRA）により、米国の消費者が手頃な価格のEVを入手できなくなるため、「米国でのEV普及が遅れる」可能性があるとも考えている。
昨年8月、議会は特定の国内調達および製造基準を満たすクリーンエネルギー車の購入に対して消費者に最大7,500ドルの税額控除を与えるIRAを可決した。 この法律は米国の自動車生産を拡大し、中国の電池サプライチェーンへの依存を減らすことを目的としている。
BYD は米国でのローカリゼーションに慣れています。2019 年後半、同社は 発表された ロサンゼルス運輸省はバッテリー式電気バス130台を発注し（それまで全米での電気バスの単一発注としては最大だったという）、カリフォルニア州の工場でバスを製造する計画だったという。 BYDは当時、完成車は70％以上の米国産成分を含む「バイ・アメリカ」の要件を超えるだろうと述べた。
BYD の一連の低価格 EV モデルは、価格に敏感な多くの消費者を魅了しており、同社を EV 時代のトヨタと呼ぶ人もいます。 しかし、米国での生産を現地化すると必然的に生産コストが上昇し、最終的には同法によって認められた割引を相殺することになる。
この中国企業はサプライチェーン全体を管理することで、魅力的な価格でEVを製造することに成功した。 同社は、電気自動車の重要な部品であるリチウム電池の世界最大のメーカーの1つであり、テスラを含む自社の競合他社に供給している。 中国の他のEVメーカーと同様に、BYDもガソリン車を段階的に廃止し、再生可能エネルギーのリーダーになろうとする中国の取り組みの中で、10年間にわたり政府の補助金を享受してきた。