木曜日の同社の年次株主総会の暫定結果によると、配車プラットフォームLyftの共同創設者で元最高経営責任者（CEO）のローガン・グリーン氏は、一部の株主の反対にもかかわらず同社の取締役会に残ることになった。
SOC Investment Group、および無責任かつ非倫理的な企業行動の責任を企業と指導者に課していると主張する組織、 手紙を送りました 5月にリフト株主に対し、取締役会におけるグリーン氏の立場に反対票を投じるよう促した。 同団体は、グリーン氏が「ライドシェアドライバーの安全性に対する高まる懸念に適切に対処できなかった点で特に責任がある」と述べた。
同団体は、配車サービスの運転手が暴言、身体的暴行、強盗、カージャック、さらには殺人などの危険な労働環境を経験していることを明らかにした調査結果を引用した。 共同創設者兼最高経営責任者（CEO）としてのグリーン氏は、こうした懸念に対処し、ドライバーの安全を守る責任を常に怠ってきた、と彼らは主張した。
SOCはまた、Lyftがドライバーの安全性に関する最新情報を提供しなかったことと、一貫性のない暴行報告を行ったことでLyftを非難した。同団体は、2021年に9,959件の暴行または嫌がらせ事件があったことを示したカリフォルニア公共事業委員会の報告書を指摘し、これはLyftの2021年地域安全報告書と矛盾しているとしている。 後者には全国的にはこれより少ない数が含まれており、2017年から2019年にかけて米国で起きた性的暴行件数は4,158件だった。
「安全上の問題が大幅に増加しているか、定義が一貫していないため比較が困難になっており、リフトのドライバー安全情報開示を毎年継続的に更新することが重要であることが示されている」とSOCインベストメント・グループは書いている。
Lyftはコメントに間に合わなかった。
木曜日の短い株主総会ではドライバーの安全については取り上げられなかった。 ある株主は、ドライバーの無効化がどのように管理されるかについて質問しました。 ドライバーの無効化（乗客の苦情により Lyft がドライバーのプラットフォームへのアクセスを削除する場合）は、警告や理由もなく起動されたと主張するドライバーにとって、継続的な悩みの種です。 LyftとUberの運転手らは、プラットフォームが無効化の理由について十分な透明性を提供していないため、運転手らは乗客からの虚偽の苦情を疑っていると述べている。
「非アクティブ化の際に違反した基準については明確に説明していないが、それには理由がある」とCEOのデビッド・リッシャー氏は語った。 「報告されるすべての事故について、ドライバーにできる限りの透明性を提供しながら、同時に報告者の安全を守るというバランスをとる必要があります。 そうは言っても、私たちは可能な限りドライバーに無効化された理由をより明確に提供し、ドライバーが調査プロセス全体をエンドツーエンドで追跡しサポートしやすくするために懸命に取り組んでいます。 また、時折発生する可能性のある誤った報告を特定し、削減するために、乗客からより多くの情報を収集することにも取り組んでいます。」
暫定結果によると、リフトの委任勧誘状にある他の2つの提案（独立した登録会計事務所の任命と指名執行役員の報酬に関する）は承認された。
コーポレート・ガバナンス管理会社であるISSはSOCの書簡を支持し、「機密取締役会の構造変更の失敗や、不平等な議決権を持つ複数の種類の資本構造の維持」など、独自の懸念を付け加えた。
ISSは、取締役の長期的リスクを軽減する措置を確実に講じる上で障害となっているのは、取締役の時差選挙や二重クラス議決権などのLyftのガバナンス機構だと指摘している。 Lyft の二重クラス構造は、共同創設者で元社長のグリーン ジマーとジョン ジマーが退社してからずっと後も権限を与えてくれます。 両社は依然として議決権の高い株式を保有しており、1株あたり20議決権が与えられる。 二人とも死んでいる。 誰かが死亡するか無能力になった場合、Lyft のサンセット条項により、残りの共同創設者が死亡した/無能力になった共同創設者の投票をコントロールできるようになります。 そして、両氏が死亡した場合、管財人は9～18か月の移行期間の間、最後に生存している共同創設者の完全な議決権を保持することになる。
「ガバナンスメカニズムの改善により、取締役会はより責任を負い、長期的な問題に対してより敏感に対応することが期待できます。 株主、提案者によって提起されたものなど」とISSは声明で述べた。