車の窓のステッカーに航続距離が記載されています。 電気自動車、そして現実世界の範囲があります。 大きな違いがあるとは思わないかもしれませんが、違いはあります。 EV を購入する場合は、充電が必要になるまでにどのくらいの距離を走行できるかを確認するために、車のバッテリー パックと併せてこの点も考慮する必要があります。 全体として、時間をかけてEVライフスタイルが自分に合っているかどうかを確認してください。
内燃機関車と同様、EV の推定エネルギー効率はステッカーに記載されているものと異なる場合があり、場合によっては内燃機関車の場合よりも大幅に異なる場合があります。
寒波
寒い天候では、EV の航続距離が大幅に低下する可能性があります。 アイダホ国立研究所が発見したのは、 EV は定格航続距離の 25% を失う可能性があります 氷点下で。 一例として、現行の2021年型日産リーフの航続距離が149マイルから112マイルに低下する可能性があり、実質的には5モデル年後退することになる。 逆に、この研究では、氷点下では急速充電の効率が 77 度での効率と比較して 35% 低いことも判明しました。 購入する EV が新しいほど、バッテリー管理技術の向上により寒冷地への対応が向上する可能性が高く、お買い得であると判断する前に中古 EV を慎重に評価する十分な理由になります。
温度は、EV バッテリー パックの構成要素である単セルの種類のエネルギー容量と電圧レベルの両方に影響します。
暖房と冷房
電気自動車のキャビンの冷暖房は簡単ではありません。 暖房用の膨大な廃熱源と冷却用の冷媒圧縮用のベルト駆動の寄生補機を備えた内燃機関車とは異なり、電気自動車は両方を行うために電気を使用する必要があります。
あ 2019 年の AAA による電気自動車 5 モデルの調査 は、気温 20 度の場合、ヒーターをオンにすると EV の航続距離が 41% 短縮される可能性があることを発見しました。これは、ヒーターの利用と上で見た温度の問題が組み合わさったものです。 一方、AAA の調査では、気温 95 度の日には、主に空調システムの使用により航続距離が約 17% 低下することがわかりました。
EVメーカーは、快適性を維持することによる航続距離のペナルティを軽減するために、この分野で急速に技術革新を進めている。 の 日産リーフはヒートポンプシステムを採用 ご自宅のミニスプリット HVAC ユニットやジャガーにあるようなものです。 最近エンジニアリング賞を受賞しました このようなヒートポンプをシステムと組み合わせることで、 メインバッテリーを冷却するシステムから熱を収集します I-Paceのモーター。
日産リーフは、初期のEVから電力を奪っていた一般的な抵抗加熱技術とは異なり、高度なヒートポンプシステムを使用しています。
プロのヒント: 出発前に車を充電器に置いたまま車内の環境を事前に調整しておくと、グリッドが暖房や冷房の重労働を行ってくれます。
ストップアンドゴー
私たちはストップアンドゴーの交通について話しているのではなく、EV をストップアンドゴーする方法について話しています。 電気自動車には回生機能があり、電気モーターを瞬間的に発電機に変え、バッテリーを充電して車の速度を低下させます。 これは、再生プロセスに必要な電磁抵抗によるものです。 車を最高の回生設定に設定し、アクセルを離すだけで可能な限りブレーキをかけることで、これを活用してください。 慣れるには少し時間がかかりますが、ダッシュボードの距離ゲージに即座に現れる本当の違いを生み出すことができます。
バッテリーの寿命
これが、中古EVがお買い得ではない主な理由です。 まず、バッテリー技術は急速に進歩しており、モデル年ごとに同じかそれより低い価格でより大きなストレージ容量が提供されています。 次に、電気自動車のバッテリーは、所有している他のバッテリー駆動機器と同様に、使用するにつれて容量が徐々に減少します。 これら 2 つの要素 (新品時の容量の低下と、使用による容量の減少) を組み合わせると、実際の走行距離がわずか 2 桁の「お買い得な」 EV が完成する可能性があります。 それが必要な航続距離のすべてである場合は、電動自転車よりも安価な中古EVの購入を検討する必要があります。 そうしないと、航続距離を常に気にしなければならないために、コストがばかにならず、嫌いな車を買うことになることはありません。