インフレは起こっていない 電池に優しい。 10年以上にわたってリチウムイオン電池パックの価格は著しく一貫して下落してきたが、昨年、その傾向が反転した。
上昇幅は小さいものの、顕著でした。 新しいテクノロジーはコスト曲線で同様の経路をたどる傾向があり、バッテリーも例外ではないと考えられていました。 しかし、材料供給の遅れと需要の急増により、1 キロワット時あたりの容量に 12 ドルの追加料金がかかりました。 によると ブルームバーグNEFへ。
ほんの数年前、ブルームバーグNEFが調査した専門家らは、パック料金の総額が2024年にはkWhあたり100ドルにまで下落すると予想していた。しかし今回、同じ調査では、業界がそのマイルストーンに到達するのは2026年になるだろうとしている。
短期的な脱炭素化目標の主な目標をリチウムイオン電池価格の下落に据えている自動車業界にとって、この上昇は収益への圧力をさらに高めることは確実だ。 自動車メーカーは、供給の大幅な増加に見合った需要が見込まれるため、新しい工場に数千億ドルを投資してきた。 バッテリーのコストが上昇すると、これらの投資が脅かされる可能性があります。
そのため、電池会社や自動車メーカーはコストを下げるために残業を続けている。 GMとステランティスは鉱山会社に投資し、フォードは安定供給を確保するためにバッテリーリサイクル業者と契約を結び、パックコスト全体のかなりの部分を占める原材料費を抑制しようとしている。
メーカーも利益を少しずつ食い詰め、セルパック以外のコンポーネントのコストを下げて数ドルを節約している。 しかし、これらのコストは全体の約 30% にすぎず、セルの材料費や製造コストの上昇の影響を打ち消すには十分ではありませんでした。