フォルクスワーゲンは、カナダ政府との間で、電気自動車のバッテリー製造の一部をカナダに持ち込む「機会を探る」という覚書に署名しました。
この動きは、自動車メーカーのプラグイン車が米国の改訂された EV 税額控除の対象となるようにするための取り組みと見なされています。これは、バッテリーと車両の製造がどこで行われるかについてより厳しい要件を課しています。
VW は、北米のどこかに「専用ギガファクトリー」を建設する計画であり、本日の合意により、カナダがその場所として選ばれる可能性が高くなる可能性が高いと述べています。
自動車メーカーは、バッテリー供給管理会社である Power Co に、サイト検索の先頭に立ち、ニッケル、コバルト、リチウムなどの EV バッテリーの主要な成分を調達するように命じています。 Power Co は、北米でのカソード生産でも重要な役割を果たすと VW は述べています。
昨年、フォルクスワーゲンは、2030 年までにドイツのザルツギッターの施設とスウェーデンのシェレフテオの施設を含む 6 つのバッテリー セル生産工場をヨーロッパに建設する計画を発表しました。 第3工場はスペインのバレンシアに設立され、第4工場は東ヨーロッパに拠点を置く予定です。 これらのプラントは、最終的に年間 240 ギガワット時の生産能力を持つことになります。
今月初めにジョー・バイデン大統領によって署名されたインフレ削減法は、部品とサプライチェーンに関する厳しい新しい要件を追加することにより、EV税額控除を刷新します。 資格を得るには、EV は北米または米国の取引パートナーによって組み立てられ、ほとんどが北米で調達されたバッテリー コンポーネントを含む必要があります。
VW は最近、テネシー州チャタヌーガの工場で、フラッグシップ EV である ID.4 クロスオーバー SUV の生産を開始しました。 それでも、自動車メーカーは最近、バッテリーが北米で製造されていないため、EVが税額控除の対象になることを「保証できない」と顧客に電子メールで伝えました. 他の自動車メーカーも同様に、7,500 ドルの顧客インセンティブの対象となるように、サプライ チェーンの移行を急いでいます。
ID.4 は VW で最も人気のある EV であり、2021 年の発売以来、世界中の顧客に 190,000 台の車両を納入しています。9 月に辞任する VW の CEO である Herbert Diess 氏は、2022 年 5 月に、同社は「基本的に電気自動車で完売した」と述べました。ヨーロッパとアメリカで」。