ヒュンダイ、新しいIMA EVプラットフォームを発表し、テスラのNACSポートを検討中

火曜日の韓国自動車メーカーの投資家デーでは、 次世代EVプラットフォームを発表, ヒュンダイの社長兼最高経営責任者（CEO）ジェフン・チャン氏は、テスラ北米充電規格（NACS）採用の決定は顧客の利益に帰着すると述べた。 しかし、チャンが言及した重要な問題は、 によって報告されたように CNBC、テスラのスーパーチャージャーは現在、ヒュンダイのEVプラットフォームでサポートされているより高い充電速度を提供していないということです。

ヒュンダイと起亜の現在のEVラインナップは800ボルトのアーキテクチャを持ち、最大350kWの急速充電を受け入れるように設計されています（ただし、ヒュンダイ・イオニック5や起亜EV6などの現行車両は同様です）。 実際にはできません それほど早く充電します）。 これに対し、テスラの車両アーキテクチャは 400V 以下で動作し、最大 250kW の急速充電が可能です。 チャン氏は、彼の会社がヒュンダイの高速充電システムをサポートするためにNACS充電システムを変更できるかどうかを確認するためにテスラに連絡すると述べた。

一方、ヒュンダイは、起亜自動車やジェネシスブランドを含む13台の新型車を支える統合モジュラーアーキテクチャー（IMA）と呼ばれる次世代プラットフォームの開発に取り組んでいる。 IMA は E-GMP を完全に置き換え、小型セダンから大型 SUV まで、あらゆるサイズの車両に搭載される部品をより柔軟に使用できる設計効率を実現します。

IMAには新しいソフトウェアも付属する予定で、ヒュンダイによれば、これは自動車メーカーが「アプリエコシステム」を構築する「オープンオペレーティングシステム」となるという。 また、将来のレベル 3 自動運転技術に向けたコントローラーの統合も組み込まれます。 ヒュンダイは、このシステムには強力な半導体とより優れた無線ソフトウェア更新の実装をサポートするための進歩が含まれると述べています。

バッテリー技術に関しては、IMA はニッケル・コバルト・マグネシウム電池やリン酸リチウムイオン電池など、さまざまなセルや化学薬品を柔軟にサポートします。 ヒュンダイのもう一つの興味深いアイデアは、EVを充電できる独立したバッテリーバンクです。 その間 運転中。

ヒュンダイは、2030年までに200万台のEVを販売する計画だと述べている。この数字を達成するには、現行プラットフォームで動作する車両の現行ラインナップを引き続き推進する必要がある。 そして、IMA に基づいて構築された新しい車両の製造を開始すると、 ピックアップトラックの可能性ありヒュンダイはテスラNACSを含めるかどうかを近く決定する必要があるだろう。

フォード、GM、リビアンなどの大手自動車メーカーは、来年から顧客が同社のスーパーチャージャーネットワークを使用できるように、テスラ NACS アダプターを導入することに同意した。 ヒュンダイの EGM-P は 800 ボルトに加えて 400 ボルトの充電にも対応しているため、自動車メーカーがテスラと協力すればアダプターが可能になる可能性があります。 そうでない場合でも、テスラは他の EV をサポートするために、スーパーチャージャー ステーションを選択するために CCS マジック ドックを追加しています。

ヒュンダイがテスラの充電規格に関して何を決定しても、明らかに偽装されたIoniq 7 SUVの発売には間に合わない可能性が高い。 スパイショットで発見される ドイツで モーター1。 この車両は、ヒュンダイ セブン コンセプトの量産版であり、起亜自動車の 3 列シート SUV EV9 をベースにしているようです。

テスラは欧州でCCSをサポートする必要があるため、ヒュンダイはその地域のNACSについて心配する必要はない。 しかし、偽装ヒュンダイが米国に現れたら、誰かが間違いなく追いかけて、スーパーチャージャーで止まるかどうかを確認するはずだ。