電気自動車は、可動部品が少なく、流体が減り、熱需要がはるかに控えめであるため、内燃機関車に比べてメンテナンスやサービスの頻度が少なくて済むことがよくあります。 ただし、「低メンテナンス」は「メンテナンス不要」と同じではなく、EV は依然として最高の効率と安全性を確保するために定期的なメンテナンスが必要です。
電気自動車や SUV を最高の状態に保つために、EV のメンテナンスについて知っておくべきことは次のとおりです。
タイヤを大事にしましょう
電気自動車の安全性と航続距離を最大限に高めるためにできる最も簡単な方法の 1 つは、タイヤの空気圧を頻繁にチェックすることです。 タイヤの空気圧が低いと、転がるのに多くのエネルギーが必要となり、効率が低下し、摩耗が増加します。 一方で、過剰な空気注入は、EV の接地面、つまりゴムが文字通り路面と接触する貴重な数平方インチを減少させ、グリップに悪影響を与える可能性があります。
スイートスポットを維持するには、定期的にタイヤ空気圧をチェックして補充してください。 私は季節の変わり目の気圧に特に細心の注意を払います。季節の変わり目は、急激な気温の低下により空気密度が大きく変動することがあります。 メーカーが推奨するタイヤ空気圧は、EV の取扱説明書や運転席ドア枠にあるプラカードに記載されています。
タイヤの空気圧を定期的にチェックすると、航続距離、摩耗、安全性、乗り心地にメリットが得られます。
空気圧をチェックするときは、タイヤのトレッドに摩耗やパンクがないかどうかを検査する良い機会です。 すべてのタイヤは時間の経過とともに摩耗し、摩耗するとトレッド（表面に形成されたパターン）の深さが失われ、道路をグリップしたり雨の中で水を排出したりする能力が低下し、危険になる可能性があります。 極度に摩耗したタイヤは、致命的なパンクの危険性さえあります。 最新のタイヤのほとんどには、タイヤトレッドの主溝に均等な間隔で配置されたゴムバーという、ある種の摩耗インジケーターが付いています。 タイヤがトレッドのレベルと同じ高さになっている場合は、そのタイヤを交換する時期です。
タイヤの寿命を延ばす 1 つの方法は、タイヤが均等に摩耗するようにすることです。 ステアリングのすべてとブレーキのほとんどを担当するフロントタイヤは、通常、リアタイヤよりも早く摩耗します。 タイヤの位置を定期的に回転させると、セットの寿命にわたって 4 本のタイヤすべての摩耗が分散されます。
タイヤを回転させる方法は、車両とそれに取り付けられているゴムのサイズと種類によって異なりますが、最も一般的には、4 つのタイヤすべてが同じサイズの場合、前輪のタイヤを後輪の車軸に交換します。その逆) 5,000 ～ 7,500 マイルごと。 (リアアクスルにより大きい、または幅広のスタッガードフィットタイヤを備えたパフォーマンス EV の場合、回転が不可能または必要でない場合があります。) もう一度、車両のマニュアルを参照してガイダンスを取得してください。
オーナーズマニュアルには、通常の使用、場合によってはハードな使用における詳細なサービス間隔が記載されています。
キャビンエアフィルター
多くの EV には、定期的に交換する必要があるキャビン エア フィルターが装備されています。 これは単純な紙粉塵フィルターかもしれませんが、一部の高級 EV には複数のフィルターや強力な HEPA フィルターが搭載されている場合があります。 経験則としては、車のキャビン エア フィルターを毎年点検して交換することですが、特にほこり、砂、花粉の多い環境で走行する車両では、より頻繁な交換が必要になる場合があります。
クーラント
EV は通常、内燃機関車と比較すると、よりコンパクトなラジエーターとより控えめな冷却システムを備えていますが、ほとんどは依然として液体冷却剤を使用しており、最終的には交換が必要になります。 ただし、バッテリーと電気モーターの動作温度が低いため、サービス間隔が長くなり、一部の EV メーカーは 2 ～ 3 年 (または 36,000 マイル) ごとに点検し、10 年ごとに交換することを推奨しています。
一方、暖かい季節に寒さを保つのに役立つ EV の空調システムには、もう少し注意が必要かもしれません。 冷たく吹く状態を保つために、1 ～ 2 年ごとに冷媒レベルを検査してください。
この Audi E-Tron GT のような EV は、バッテリーと高電圧電子機器の温度を安定させるために液体冷却剤を使用します。
ブレーキ
現在購入できるすべての EV には、電力を回収して航続距離を高めるための回生ブレーキが搭載されているため、日常的な停止では従来の摩擦ブレーキにあまり依存しなくて済みます。 これは、電気自動車のブレーキローターとパッドの寿命がはるかに長くなる傾向があることを意味します。 一部の軽運転の EV (さらにはハイブリッド) では、ハードウェアを交換するまでに 100,000 マイルも走行する可能性がありますが、天候や運転習慣などの要因により、交換間隔ははるかに短くなる可能性があります。
ブレーキ液を定期的に点検、補充、交換する必要がある可能性が高くなります。 ブレーキ液は大気中の水分を吸収する傾向があるため、時間の経過とともに熱容量が低下し、その結果、ブレーキのフワフワ感やフェードが発生します。 私が調べたほとんどの EV マニュアルでは、2 年ごとまたは 24,000 マイルごとに液体を交換することを推奨しています。 ハードな使用 – 山や競馬場に住んでいるかもしれない – では、より頻繁な交換が必要になる場合があります。
はい、オイル交換です
EV オーナーは定期的なオイル交換を心配する必要はありません。 電気モーターはガソリン エンジンに比べて可動部品が少なく、必要な潤滑油もそれほど多くありません。
ただし、すべての EV には、ほとんどの場合シングルスピード ギアボックスではあるものの、ギア オイルを使用するトランスミッションが搭載されており、注意や最終的な交換が必要な場合とそうでない場合があります。 ありがたいことに、トランスミッション オイルの整備間隔は、標準的なオイル交換よりもはるかに長くなります。 たとえば、起亜自動車は、EV6 のシングルスピード ギアボックスのギア オイルを 4 年または 32,000 マイルごとに検査することを推奨していますが、最初の 12 年以上はオイル交換の必要はありません。
EV ブレーキは回生停止のおかげで長持ちする傾向がありますが、アグレッシブな運転や活発な運転ではパッドやフルードが早期に摩耗する可能性があります。
清潔に保ってください
EV を定期的に洗車すると車の見栄えが良くなりますが、窓 (およびリアカメラまたはサラウンドビューカメラ) を清潔に保つことも最適な視界を確保するのに役立ち、物に衝突しないようにするのに役立ちます。 すでに車を間近で触ることになるので、この時期は車に損傷がないか点検する絶好の機会でもあるため、私は可能な限り車を手洗いするのが大好きです。
洗濯の日は、ウォッシャー液を補充し、ワイパーに損傷がないか点検するのにも良い時期です。 ブレードを毎年交換して、効率的かつ静かに動作させてください。
特定の EV には、ここに記載されていない他のメンテナンスが必要になる場合があります。 詳細については、オーナーズマニュアルを参照してください。 通常、どのようなサービスと間隔が必要かに関するすべての情報の便利な内訳は、マニュアルの最後またはその近くに記載されています。