私はあなたを願っています 灰色のように。
2024 シボレー シルバラード EV ワーク トラックは、まさに仕事用トラックです。 印象的なウルティマ EV パワートレインのほかに、このトラックには驚くべき点はありません。 座席は手動で調整できます。 LCD コントロール画面は小さく、ベゼルが巨大です。 ダッシュボードからシート、ホイールフェンダーに至るまで、すべてがグレーです。 クロームアクセントや自動運転機能はありません。 シルバラード EV WT はあらゆる点で基本的ですが、価格と走行距離は 77,905 ドルで、充電で 450 マイル走行できます。
言い換えれば、完璧です。 シボレーの Work Truck パッケージは、余分なものは少なく、請求額は多く、少ないほど良いと考える顧客向けに設計されています。
シボレーは長年、ピックアップトラックのオプションとして作業用トラックパッケージを提供してきた。 追加の機能を購入せずに作業を完了したい人向けに設計されています。 このピックアップトラックでは、購入者がシボレーに対し、電動パワートレイン、いくつかの座席、そして5フィート11インチのベッドだけを提供するように指示していることを意味する。 大好きです。
トラックをテストする前に、私の主な懸念はその牽引能力でした (これについてはすぐに説明します)。 しかし、それ以外はすべて十分以上の能力があり、十分であることがわかり、安心しました。 十分なパワーとしっかりした乗り心地で、運転体験は快適でした。 トラックのインテリアは機能的でシンプルです。
77,905ドルの開始価格は、基本的なインテリア機能を考慮すると、一部の人にとっては高すぎるかもしれません。 比較すると、同様の機能を備えたシボレー V8 作業トラックの価格は 49,000 ドルからです。 一方、フォードのEV作業トラックの価格は5万9000ドルからだが、シボレーと比べて荷台が短く、電気走行距離も短い。
仕組み
私は最近午前中、ミシガン州南部の並木に囲まれた農道をシルバラード EV WT で運転しました。 いくつかのことがすぐに分かりました。 トラックは重いです。 カーブでボディが揺れたり転がったりする様子でそれを感じることができます。 大型のバッテリーパックは車室の下に収まります。 バッテリーにより、従来の重心がICEピックアップよりも低くなります。 これにより、荷物を積んでいないときにぎくしゃくしたりスキッターしたりする従来のピックアップに比べて、乗り心地とハンドリングが向上します。
コーナーに投げましたが、トラックは比較的フラットなままでした。 トラックは、環状交差点や高速道路の入口ランプを迂回する間、定位置に留まったままでした。 電気ガソリンを踏み鳴らしているときでも、シルバラード EV は立ち上がって後輪タイヤの上にしゃがむのではなく、水平を保ちました。 長くて幅広のバッテリーにより、トラックの重量が均等に分散され、ICE ピックアップよりも頑丈に感じられます。
シルバラードEVの後部にリーフスプリングの代わりにコイルスプリングサスペンションが搭載されていることは注目に値します。 このタイプのサスペンションは通常、オンロードでもオフロードでも優れたハンドリングを提供し、シルバラードには見事に実装されています。 コイルスプリングサスペンションはラムトラックで以前から使用されており、最近ではトヨタ、GM、フォードでは歴史的に板バネを使用してきました。 少なくとも、ガソリン車のトラックでは。
シルバラードEVトラックは十分速いが、ドラッグレースではライトニングやサイバートラック（まだ量産化されていない）には勝てない。 615 ポンドフィートのトルクと 510 馬力のタップを備えているにもかかわらず、トラックはラインから発進しません。 スピードを重視するなら、今後発売される Silverado EV RST バリアントはさらに印象的になるはずです。 シボレーは以前、780ポンドフィートのRSTバージョンを主張していました。 のトルクと 665 馬力は、いわゆる WOW モード (ワイド オープン ワット) で 4.5 秒で時速 60 マイルまで加速します。
牽引について話しましょう
この車両がガソリン車と異なる点は牽引です。 2024 年型シボレー シルバラード EV ワーク トラックの牽引能力は 10,000 ポンドと評価されており、これは他の軽量ガソリン駆動ピックアップトラックと同等です。
午前中、6,000ポンドのトレーラーを牽引して過ごした後、このピックアップには内燃機関を搭載した小型トラックよりも大きな利点があることが証明できました。 高速走行時には、ピックアップはトレーラーを簡単に牽引できます。 しかし、低速走行時（トレーラーを狭い場所に後退させるときなど）では、電気モーターの瞬間的なトルクのおかげで、EV作業車は楽に操縦できます。 私はたくさんのトレーラーを牽引してきましたが、低速での取り回しでこれほど軽量ピックアップの感触が良かったのは初めてです（牽引については後で詳しく説明します）。
欠点があります。 電気レンジは牽引時に大きな影響を受けます。 シボレーは、5,000ポンドを牽引すると航続距離が50％低下すると推定している。 ドライバーがトレーラーを接続するか牽引モードにすると、ダッシュボードのバッテリーレベルが自動的に 50% 低下し、実際の状況を反映するようにオンザフライで調整されます。 引っ張る重さは 5,000 ポンド未満ですか? バッテリー残量の減りが予想よりも遅くなる可能性がありますが、より多くの車両を牽引すると、減りが早くなる可能性があります。
短い牽引テストで、航続距離の推定が正確であることがわかりました。 シボレーは、ジョンディア製の大型トラクターを搭載した 2 軸トレーラーを私に提供してくれました。 私は運転席に飛び乗り、道路に出ました。 後ろに体重がかかっていたため、トラックはラインから出るのがはるかに遅くなりました。 ペダルを床に置くと、力みを感じることなくすぐにスピードが出ました。 私の 2016 年型フォード F-150 3.5l EcoBoost も、同じテストを受ければ悲鳴を上げていたでしょう。牽引重量は 12,000 ポンドを超えると評価されています。
トラックはトレーラーを連結したまま２車線の農道を軽々と走行した。 高速での牽引は問題なく、他の軽量ピックアップと実質的に同じでした。 ヒッチに余分な重量がかかると、トラックが揺れたり揺れたりしましたが、ガソリン車で牽引する場合よりも軽減されました。 それから駐車場に車を停めて、すぐに感動しました。
トレーラーをバックさせるときは、スロットル制御のバランスを慎重に調整する必要があります。 パワーが強すぎると、トレーラーがすぐにコースを外れてしまう可能性があります。 小さすぎるとトレーラーがまったく動きません。 最近のピックアップは、エンジンを補助するためにターボに依存していることがよくあります。 ターボでは、ほとんどのパワーはより高いエンジン速度でのみ利用できるため、低速でトレーラーを操縦する場合にはほとんど役に立ちません。 しかし、EVではそうではありません。 電気モーターは、かなりの量のトルクを即座に発揮します。
シルバラード EV WT のような軽量ピックアップがトレーラーを動かすのを感じたことはありません。 荷物を積んだトレーラーを後退させるのは簡単でした。 このトラックは、まるで高出力の大型ピックアップトラックのように、時速 5 マイルでも時速 50 マイルでもスムーズに大型トレーラーを動かしました。
私はトレーラーを鞭で動かして短い一連の操作を行いましたが、通常は冷や汗と悪口を言うことになります。 このトラックには乗っていません。 EV パワートレインにより、トレーラーのバックアップが簡単かつ苦痛なく行えました。 駐車場から車を出して、目を丸くして感動しました。
牽引機能は、一部のICEトラック所有者にEVへの乗り換えを説得する機能となる可能性がある。 遠く離れた場所にキャンピングカーを牽引しているようなオーナーの中には、EVの航続距離を嘲笑する人もいるかもしれない。 キャンピングカーの有効航続距離は 450 マイルから約 225 マイルに低下します。 しかし、造園業者や自治体職員など、地元に留まるトラック所有者にとっては、トレーラー付きの航続距離 225 マイルで十分すぎるかもしれません。
トラックの中で
インテリアはくすんでいて単調です。 ダッシュはグレーです。 座席はグレーです。 カーペットはグレーです。 すべてはプラスチックのような素材で作られています。 シボレーのエンジニアは次のように述べています。デザイナーは、トラックがどのように使用されるかを反映する素材を選択しました。 つまり、安くて丈夫な素材を使っているということですが、それは問題ありません。 仕事がはかどりますし、掃除も簡単そうです。
このトラックには、より高価なシルバラード EV モデルと同様に、2 つのスクリーンが装備されています。 作業用トラックのトリムの画面は小さくなっていますが、同じ内容が含まれています。 ドライバーの画面はカスタマイズ可能で、ドライバーが必要とする情報の量に応じていくつかの異なるモードを備えています。 中央の画面にはメディアとナビゲーションのコントロールが含まれています。 ありがたいことに、温度調節機能は画面の下にある物理的なボタンです。
ヒーター付きシート、サンルーフ、または高度な運転支援機能を必要とする顧客は、この作業用トラックのトリムを省略して、代わりにシルバラード EV を待ちたいと思うでしょう。
フロントにガソリンエンジンが搭載されていなかったため、シボレーのエンジニアは客室を拡張し、ダッシュボードとフロントシートを前方に押し出しました。 ドライバーである私にはわかりませんでしたが、後部座席に座ってみると、明らかに余裕のある空間があり、ありがたかったです。 クルーキャブのピックアップは常に後部座席の足元に十分なスペースを提供しますが、シルバラード EV の足元スペースは極端です。 私の身長は5フィート10インチなので、足を伸ばすことができます。
作業トラックのトリムのシートは手動であり、調整が限られています。 乗員はシートをスライドさせて背もたれを傾けることのみが可能です。 高さやランバーサポートを調整する方法はありません。 それでも、ドライバーのポジションは、十分な視界とヘッドルームを備えた、威厳のある座席位置を提供するものであることがわかりました。
トラックには多くの保管スペースがあります。 フロントには施錠可能な防水コンパートメントがあり、リアシートは折りたたんで内部の収納スペースを拡大します。 ベッドは5フィート11インチです。 これはフォード ライトニングより 11 インチ長く、リビアン R1T より 17 インチ長いです。 より高いレベルのシルバラードトリムでは、オーナーはベッドと室内キャビンの間のパネルを取り外すことができ、さらに広いスペースを確保できます（古いシボレーアバランチトラックを思い出してください）。
電源コンセントはトラックの荷台にあり、120 V コンセントが 4 つと 240 V コンセントが 1 つあります。 シボレーはバッテリーのサイズをまだ発表していない。 推定では約200kWhで、シボレーのエンジニアによれば、このコンセントは大型のこぎり、やかん、暖房器具によく見られる高アンペア要件をサポートしているという。 このバッテリーは最大21日間家庭に電力を供給できるという。
最終的な考え
シルバラード EV ワークトラックは印象的です。 このトラックはほとんどの点でガソリン車と同等ですが、いくつかの点では大幅に優れています。 EVで牽引してしまうと、ガソリン車は劣等感を感じてしまいます。
価格は厳しいですね。 開始価格が 77,950 ドルと、これは高価な車両であり、「作業用トラック」という用語の定義を押し広げています。 私にとって作業車は安くて高性能なトラックです。 10万件の予約がトラックの購入注文に変換されているということは、多くの人が価格に満足していることを示唆している。
WT バリアントを運転した後、シルバラードの残りのオプションを試してみるのが楽しみです。 今年後半には、105,000 ドルの RST ファースト エディションが発売されます。 このバージョンは、より大きなタイヤ、より多くのパワー、そして多くの生き物の快適さを誇っています。 オフロード仕様の Trail Boss モデルは 2024 年後半に登場する予定で、電動プラットフォームで本格的なオフロード性能を提供するはずです。
私はトラック好きで、自分がピックアップトラック以外を運転しているとは思えません。 Rivian R1T は素晴らしいトラックですが、私のニーズには小さすぎます。 フォード ライトニングは私のピックアップトラックによく似ていますが、より長い電気航続距離とより長い荷台が必要です。
このトラックは競合他社よりも航続距離と実用性が大幅に優れていますが、作業用トラックのトリムであっても、多くの消費者が購入できる価格よりも高くなっている可能性があります。 私を躊躇させる唯一のことは価格です。 シルバラード EV は、私がガソリン車と交換できる唯一のピックアップです。