水没災害は非常にまれであり、船舶は長持ちするように造られています。 ギルギス氏は次のように述べています。 アルヴィン: 1964 年に就役したこの深海調査潜水船は、深海を探査した最初の有人船でした。 タイタニック号 1986 年の残骸。5,000 回以上のダイビングを経て、今も稼働しています。 「高速道路よりも潜水調査船の方が安全だと感じます」と、太平洋とメキシコ湾で 100 回以上の深海調査潜水を行ったと推定するギルギス氏は言います。 「研究用潜水船は半世紀にわたり潜水活動を続けていますが、安全第一の姿勢は決して変わっていません。」
ギルギス氏によると、一部の研究用潜水船は年間 150 回の潜水が可能だという。 巨人しかし、6月18日には14回目の航海の途中だった。
後 巨人の残骸が発見され、米海軍は、 音響シグネチャを検出しました 6月18日、同船が潜水中に通信が途絶えた一般海域での爆縮と一致する。 極地王子。 その情報は捜索活動を指揮する現場の指揮官に伝えられたが、爆縮の可能性のある音は決定的なものであるとは判断されなかったため、捜索救助任務が開始された。
米国沿岸警備隊が主導する捜査が進行中である。 カナダ運輸安全委員会のほか、フランスとイギリスの海事機関も調査に参加している。 これまでの主な作品は5つ 巨人 海面下12,467フィートで発見され、現在調査中です。 岸に運ばれた。 沿岸警備隊は、瓦礫の中には人間の遺体も回収された可能性があるとしている。
法律事務所クライド・アンド・カンパニーの海事弁護士、ジェイ・シャルマ氏は、調査は詳細かつ長期にわたるものになるだろうと述べた。 完了すると、民事または刑事告訴を勧告できるようになる。 「この場合、乗客の家族は富裕層であり、壊滅的な損失を被っているため、民事法廷で多額の訴訟を起こされる可能性があります」と彼は言う。
責任問題を複雑にしているのは、事件が公海で起きたことだ。 オーシャンゲートの権利放棄書には、ダイビング前に乗客全員が署名しており、いかなる紛争も会社が登記されているバハマの法律に準拠すると規定されており、その法制度は英国慣習法に基づいている。 しかし、この訴訟が最終的にバハマ、米国、カナダのいずれで審理されるかは不明である。 極地王子 登録された。
オーシャンゲートは、 タイタニック号。 その上で Webサイト、乗客に「ジャック・クストーの足跡をたどって、水中探検家になろう」と呼びかけました。 この旅行は主に富裕層を対象としたもので、不運に終わった最後の旅行の座席の値段は 1 人あたり 25 万ドルでした。 それはの一部です エクストリームツーリズム産業 それはニッチですが成長しています。 グラスゴーカレドニアン大学の観光学教授、ジョン・レノン氏は「広範な冒険旅行市場に占める割合は小さいが、この種の体験旅行や最果ての地域への探検は需要が高まっている」と語る。
オーシャンゲートは業界標準を無視したという点で異常値かもしれないが、この種の冒険は当然リスクを伴うものだとジョン・レノンは付け加えた。 「人々はますます極限の冒険を追い求めています。 おそらく人々を救出する長い実績のない、並外れた異例の遠征への渇望があるようであり、それが遠征への動機の一部である可能性さえあります。」 人々が挑戦できる限界を模索し続け、企業が新たな収益方法を模索する中、 巨人 オーシャンゲートの物語は一度限りのものではありません。
「潜水艦が行方不明になったと知ったとき、私は次のような質問をしました、彼らは緊急ビーコンを作動させたのでしょうか？ 水中ビーコンはありましたか？」 とギルギス氏は言う。 「もっと詳しく知るにつれ、 巨人安全機能のリストを調べたところ、船の組み立てと操作における無計画なアプローチに至るまで、すべてが不足していることがわかりました」と彼は付け加えた。 「それは絶対に避けられた悲劇だった。」