ポルシェ — 付き CEO のオリバー ブルームがハンドルを握り、過去数年間で数多くのマイルストーンを達成してきました。 2022年9月のIPO以来、株価は36％以上上昇し、利益率はうらやむような18％となっている。
それでも、ブルーメさんは満足していません。
「私たちはスポーツチームのように会社を推進している」とブルーメ氏は今月初め、同社の75周年記念式典の傍らで語った。 「成功した後に集中するのは、 [on] 私たちにもっとできることは何か…次の目標に向かって進んでいきます。」
ブルーメ氏によると、次の目標はマージン20％だという。 そこに到達する道は、新しいセグメントへの投資と、おそらくは 7 桁のハイパーカーでさえも舗装されるでしょう。
タイミングが全てだ
過去9か月間は、過去数年に株式を公開した他の自動車メーカー、特に特別買収目的会社と合併したカヌー、フィスカー、ルーシッド・モーターズ、ポールスターなどの企業にとっては好ましいものではなかった。 1株あたり78ドルでデビューした2021年のIPOの最有力候補であるリビアンでさえ、株価は約82％下落した。
ポルシェは同様の運命を回避することに成功したが、これは長年の準備の賜物だとブルーメ氏は認めた。
「それは何年にもわたるプロセスであり、私たちは会社を発展させてきました」とブルーム氏は語った。 「5 年前なら、ポルシェが株式市場に上場することは決してできなかっただろう。そして今がその絶好のタイミングだった。」
その準備には、マージン、利益、キャッシュフローという基本的な要素に改めて焦点を当てる必要がありました。 しかし、そのすべてが会社を退屈にしているとは思わないでください。 シュトゥットガルトで行われたポルシェの75周年誕生日パーティーで、ブルーメはミッションXを発表した。これは、最も利益を上げることではなく、史上最速の量産車となるように設計されたハイパーカーである。
高級セグメントへの進出
利益率の向上という点では、高級品部門以上に優れたものはありません。
ポルシェは確かに高級メーカーではありますが、その評判は高級感ではなく、パフォーマンスによって築かれています。 メルセデス・ベンツやロールス・ロイスのようなブランドに挑戦するための転換は、軽々しく行われるものではありません。
「新しいセグメントに進むことを決定する前に、市場、利益プール、世界のさまざまな地域を徹底的に分析します。その結果、高級SUVのセグメントは非常に巨大で、非常に強力な開発の可能性があると考えています」将来性と高い利益率を実現します。 そこに欠けているのは、非常にスポーティなものだ」とブルーメは語った。
言い換えれば、購入者はプレミアム SUV セグメントで多くの豪華でスタイリッシュなオプションを持っていますが、そのどれもポルシェの特徴を持っていません。
カイエンから学ぶ
これは、20 年前にポルシェが SUV のカイエンを導入したのと同じような話です。 特別豪華ではありませんが、背が高く、大きく、幅広のカイエンは、同社の純粋なスポーツ製品とは大きく異なりました。
カイエンは物議を醸し、多くのブランド純粋主義者がポルシェは道を見失ったと述べた。 終わりの始まりどころか、カイエンは今ではポルシェの最大の売り手となり、速くて魅力的なスポーツカーの同社のポートフォリオはかつてないほど広範囲に広がっています。
緑豊かな牧草地に向かうことで、ポルシェは大きな成功を収めました。現在、ブルーメは再び成功を収めたいと考えています。
その次の拡張は、ブルーメがコード名「K1」で呼んだ新しいSUVです。 この新しいSUVは3月に初めて言及され、2027年までに発売される予定で、カイエンよりも大きい。 それも簡単ですが、ここでは贅沢に焦点を当てます。
ブルーメ氏は、2030年までに80%のEVを実現するというポルシェの目標に沿って、完全電動パワートレインによってパフォーマンスがもたらされるだろうと述べた。しかし、車の外観とレイアウトは少し馴染みのないものかもしれない。 「そのデザインには驚かれるでしょう」とブルーム氏は言う。
ブルーメ氏はまた、K1のシステムとソフトウェア、つまりこの車の「テクノロジープロファイル」はユニークなものになるだろうと語った。
募集: ソフトウェアエンジニア
ポルシェにしか見られない革新的なテクノロジーを生み出すために、同社は大量の採用活動を行っているが、これは従業員を一時解雇している業界とは顕著な違いである。
ポルシェでは 1,000 名以上の技術職を募集しており、その中にはソフトウェア側の職も多数含まれています。 ブルーメ氏は、これが同社のアイデンティティのますます中核的な部分になっていると述べ、「私たちが開発しているIPは非常に特殊なものだと考えています」とブルーメ氏は語った。 「この種のコストの 100% は、当社のブランド アイデンティティと製品アイデンティティにとって重要です。 したがって、それが私たちのコアビジネスです。」
ブルーメにとって、これは構築か購入かの議論を明確にします。
「自分の中核事業ではない分野のソリューションを市場で購入することもできます。ですから、私たちにとって、その焦点をどこに活かすか、中核となる能力を開発するために市場から最高の人材をどこに集めるかは非常に明確です。」彼は言った。 「そして、それがそれほど重要ではない他の分野でも…私たちはパートナーと協力していきますが、彼らは市場で最高のパートナーです。」
その核となるエクスペリエンスについてブルーメ氏は、「すべてのタッチとフィール、そして車に組み込まれるソフトウェアエクスペリエンスは、ポルシェにとってユニークなものでなければなりません。」と述べました。
米国の購入者にとってはマタタビとなる高級全電気SUVを導入することは、経済的に合理的かもしれない。 ただし、非常に少量生産のハイパーカー (ポルシェが販売した 918 スパイダーはわずか 918 台) の場合、価値提案はもう少し曖昧になることがよくあります。
ブルーム氏は、ミッション X のような記録を打ち立てるハローカーがブランド構築に与える影響を挙げ、「当社のハイパーカーはすべてアイコンです」と述べた。 しかし、さらに具体的なメリットもいくつかあります。 「ハイパーカーでは、当社が開発し、生産し、当社のテクノロジーがどのようなものであるかを示すことができる最高のものを示します。 [are] 将来のために。 後で持ってきます [them] 他のシリアルカーにも適用できるため、これは単なるショーケースではなく、イノベーションをもたらし、イノベーションを開発するための現実的なものなのです」と彼は語った。 「チーム全体がハイパーカーの開発に集中し、意欲を持って取り組んでいます。これが会社が提供できる最高のものです。」
ミッション X: なるか、ならないか?
画像クレジット: ポルシェ
ブルーメ氏はミッションXが製作されるかどうかについては明言を繰り返し拒否したが、それを知るために長く待つ必要はないはずだ。
同氏は決定は「来月中に」下されるだろうと述べた。 ゴーサインが出れば、その最初の公務はニュルブルクリンク北コースでの市販車最速ラップ記録を取り戻すことになる。 ブルーメにとって、ドイツ西部の森を貫くあの象徴的な 13 マイルのレース トラックは、ポルシェの DNA の一部です。「私たちが車のコンセプトを設計し構築するとき、ニュルブルクリンク北コースはポルシェの尺度です。」
ポルシェ最後のハイパーカーである 2013 年の 918 スパイダー自体は、6 分 57 秒という量産車最速のラップタイムを記録しました。 現在の記録は270万ドルのメルセデスAMG Oneが樹立した6分35秒だ。 おそらくそれがミッション X の目標となるだろう。80 年近く続くこの会社が今なおサーキットで実力を証明しようとしている会社によって作られた車の存続の目標である。