EV新興企業フィスカーは第2四半期にオーシャンSUVを1,022台生産したが、自社予想を数百台下回った。
フィスカーは１４００─１７００台のＥＶを生産すると予想していた。 同社はこの不足の原因をサブサプライヤーからの部品不足にあると主張した。 フィスカーは、必要な量に達するためにすべてのサプライヤーと協力していると述べた。
フィスカーの生産目標未達により、市場前の取引で株価は下落した。 しかしその後株価は反発し、現在は4％以上上昇して6.01ドルとなっている。
会社 報告 6月末には1日あたり80台という目標組立率を上回り、7月初旬には生産台数が1,400台を超えると予想していると述べた。
特別買収目的会社との合併により株式を公開したフィスカーは、追加のバッテリーパック容量に投資しているとも述べた。 カリフォルニアに本拠を置く自動車メーカーは、2023年に「圧縮された製造スケジュールを保護」し、来年のより多くの生産をサポートするために生産能力を増強すると述べた。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来、サプライチェーンの不足は自動車メーカーにとってほぼ恒常的な問題となっている。 しかし、ほとんどの従来の自動車メーカーとリビアンのような新規参入企業はサプライチェーンの改善を経験しており、その結果、生産と配送が増加しています。
フィスカーは、5月にデンマークで最初の納入が行われ、EV自動車分野に最も参入した企業の一つである。 米国での最初の納入は6月に始まった。
過去数年間に市場参入を試みてきた資金難に陥った多数のEV新興企業にとって、サプライチェーンの問題やその他の遅れは死の宣告となる可能性がある。 ローズタウン・モーターズ、カヌー、アライバル、ファラデー・フューチャーは、生き残るために苦労しているEV SPACのほんの一例にすぎません。
フィスカーはこれまでのところ、新規参入企業を悩ませている最も深刻な問題を回避することに成功している。 そして、それだけ必要な収益をもたらすために、すでに他の市場を模索している。 フィスカーは、競争が激化する中国市場への参入に向けて準備を進めている。 同社は今年、中国に配送センターを開設し、SUV「オーシャン」の配送を開始する予定だ。 また、早ければ2024年にも中国での生産を開始することを目指しており、生産能力に7万5000台のオーシャンSUVを追加する可能性がある。