2023トヨタクラウンは一部セダン、一部SUVで340馬力のハイブリッドパワー

半世紀の休止の後、トヨタの最も古いネームプレートは今年北米に戻ります。 木曜日にデビューする新しい2023トヨタクラウンは、同社の故郷である日本のセダンで15世代にわたって進化したセダンとは大きく異なり、背が高く、クロスオーバーのようなプロポーションを持つ他のトヨタのセダンよりも文字通り頭を抱えています。 。

リフトアッププロポーション

クラウンのフットプリントは、現在のカムリよりも少し大きく、アバロンよりもわずかに小さく、112.2インチのホイールベースでバンパーからバンパーまで194インチの大きさです。 今年、アバロンが優雅にラインナップからお辞儀をすることで、クラウンは自動車メーカーの新しいフラッグシップセダンになります。 しかし、クラウンの60.6インチのルーフラインは、カムリよりも約3.7インチ高く、トヨタのデザイナーからこれまでに見たものとは非常に異なる比率になっています。 ブランドの代表者は、クラウンの垂直性のほとんどは、大幅に増加した最低地上高からではなく、ボディの「リフトアップ」比率から来ていると語っています。

ルーフを上げることで、クラウンのデザイナーは座席位置をよりクロスオーバーのような高さに上げることができ、セダンの馴染みのあるドライビングダイナミクス、シルエット、ディスクリートトランクを前方視界、自信、簡単なステップインエントリーと組み合わせることを願っています。小さなSUVの出口。 しかし、今日のSUVの多くはすでに非常に車のような道路マナーを誇っているので、トヨタは知覚された運転経験の利点に頭を悩ませているかもしれません。

クラウンのハンドリング部門には、前部にマクファーソンストラット式サスペンションがあり、後輪にはマルチリンクセットアップがあり、低グレード用の標準19インチホイールと、リミテッドトリム用のオプションの21インチホイールがあります。 トップスペックのプラチナグレードは、これらの21年代の標準装備を作り、サスペンションを標準のアダプティブダンパーでアップグレードします。

340馬力のハイブリッドマックス

クラウンの購入者は2つのパワートレインオプションを利用でき、どちらも標準の電子全輪駆動とのハイブリッドです。 XLEおよびリミテッドグレードの基本セットアップは2.5リッタートヨタハイブリッドシステムで、フロントアクスルの自動車メーカーのパンとバターのガス電気ハイブリッドセットアップとリアアクスルの2番目の電気モーターを組み合わせてオンデマンドオール-ホイールドライブ。 これは、現在のRAV4ハイブリッドに見られるセットアップと非常に似ていますが、バッテリーと他のシステムを微調整すると、クラウンの出力は236馬力になり、推定経済性は合計で約38mpgになります。

プラチナグレードを選択すると、パワートレインが自動車メーカーの新しいハイブリッドマックスシステムに交換されます。 これは、フロントアクスルへの6速自動送信パワーとリアアクスルに電力を供給する水冷電気モーターを備えた2.4リッターターボチャージャー付きガス電気ハイブリッドシステムにアップグレードされ、よりパフォーマンス重視のフルタイム全輪駆動を実現します。 すべてが協調して機能している場合、HybridMaxシステムは340hpでピークに達し、トヨタの内部推定によれば、右足でも最大28の複合mpgを実現します。

クラウンは、カムリ、RAV4、ハイランダー、シエナのベースとしても機能するトヨタのニューグローバルアーキテクチャーK（TNGA-K）に基づいて構築されています。 これは、ポールスター2と戦う、完全に電気のバージョンの背の高いセダンを見る確率がほとんどないことを意味します。 これは、新しいBZ4Xで使用されているE-TNGA専用の電気アーキテクチャを変更する機会を少し逃したように感じますが、Crownの開発はそのプラットフォームよりも前のものである可能性があります。

もう1つの機会を逃したのは、Crownのプラグインハイブリッドバージョンがないことです。 政府が今後10年間で完全な電気自動車を推進するにつれて、より大きなバッテリーと1日の初めに数十マイルのEV範囲が、将来を見据えたものになるでしょう。 それはまた、トヨタが独自のゆっくりとした電化への移行を行う際に、クラウンがプラグインについてのフェンスにいる買い物客のためのゲートウェイとして機能するのに役立ちます。 トヨタは将来の製品についてコメントしないので、誰が知っていますか？ たぶん、デビューを待っている画板にクラウンPHEVがあります。

コネクテッドマルチメディアテクノロジー

クラウンのキャビンには、最新世代のトヨタのダッシュボード技術が搭載されています。 デュアル12.3インチスクリーンが標準装備されています。1つはユーザーがカスタマイズ可能なデジタルインストルメントクラスターとして機能するドライバーの前にあり、もう1つはトヨタのオーディオマルチメディアインフォテインメントソフトウェアの本拠地である中央タッチスクリーンです。 このシステムは以前に見たことがあります 新しいタンドラ 組み込みのデータ接続により、無線によるソフトウェアの更新、サブスクリプションベースのリモートサービス、複数のトヨタユーザープロファイルの管理、および接続された宛先検索が可能になります。 また、ユーザーが自分の声で検索を開始できる「Hey、Toyota」ホットワード認識もあります。

ディスプレイの下には、気候システムの物理的な制御（ありがとうございます！）、電話をワイヤレスで充電するための深いポケット、他の乗用電子機器を充電するための2つのUSBType-Cポートがあります。 2列目にはさらに2つのタイプCポートがあり、メディア再生または標準用にセンターコンソール内にUSBタイプAポートがあります。 Android Auto また Apple CarPlay 接続。

Crownには、自動車メーカーのToyota SafetySense3.0ドライバーエイドスイートも標準装備されます。 その歩行者検出システムには、モーターサイクリストとガードレールの認識が含まれるようになりました。 一方、事前衝突システムは、交差点を横切るときの事故を回避するために、自動的にブレーキをかけます。 レーダーアダプティブクルーズコントロールとレーントレースアシストも、この世代のアップグレードを要求します。 低速の安全性は、標準のバックアップカメラまたはプラチナの限定グレードおよび標準のオプションである360度カメラシステムによって強化されます。

2023年のトヨタクラウンは、セダンとクロスオーバーの特性が混在するクラスに挑み、ブレンドするという興味深い演習ですが、奇妙なタイミングでも感じられます。 これは、新車購入者がSUVに移行するにつれて発売されるセダンであり、業界が完全な電化の転換点に向かって忍び寄るにつれて、ハイブリッド車が道を切り開きます。 今年の終わり近くに発売されるとき、買い物客がクラウンをどれだけうまく受け取るかを見るのを待たなければなりません。 価格設定と最終的な燃料経済は、その打ち上げウィンドウの近くで発表されると予想されます。