テスラのウェブサイトの火曜日遅くの変更によると、テスラは、モデル３とモデルＹの電気自動車に対する７５００ドルの連邦税額控除が１２月３１日以降に減額される可能性が高いと述べた。
「適格な新車テスラを納車し、連邦政府の要件をすべて満たしている顧客は、最大 7,500 ドルの税額控除を受ける資格がある」とウェブサイトには記載されています。 「現在の連邦税額控除は12月31日以降に削減される可能性が高い。」
テスラの多くの値下げに加え、EV減税が同社の納車台数の記録達成に貢献した。 テスラが税額控除を失った場合でも、信頼できる（そして物議を醸す）値下げに頼る可能性はあるが、アナリストらは、そのような戦略が同社の利益に深刻な影響を与えるのではないかと懸念している。
テスラは、2023年末までに自社車両に対する連邦税控除が失われると予想している理由については明らかにしていないが、来年バッテリーに対するより厳格な規制を施行するという政府の計画が影響している可能性がある。
税額控除は 2 つの部分に分かれており、それぞれ 3,750 ドル相当、バッテリー要件と重要な鉱物要件です。 2023 年にバッテリー要件を満たすには、車両のバッテリーの 50% が北米内で組み立てまたは製造されなければなりません。 来年、その割合は 60% にまで跳ね上がります。
2023年に重要ミネラル要件を満たすには、自動車のバッテリーに含まれる重要ミネラルの40％を米国内、または米国が自由貿易協定を結んでいる国から抽出または加工する必要がある。 2024 年までに、その割合は 50% になるでしょう。 さらに、2024年には、自動車は懸念される外国、別名中国からバッテリー部品を調達できなくなり、2025年には、信用を維持したい場合、EVは中国または他の懸念される国から供給される重要な鉱物を含むことができなくなります。 。
テスラはモデル3に中国企業CATLと韓国企業パナソニックのバッテリーを使用している。 自動車メーカーは、 最近BYDをタップしました、中国の自動車メーカー、モデル Y 用バッテリー。
厳しい要求とは、バッテリー製造と部品の中国への依存をやめようとする米国の試みだ。 自動車メーカーや電池メーカーから陸上への数十億ドルの投資にもかかわらず、その依存を終わらせるのは難しいだろう。
上位 10 社の電池製造会社のうち 6 社は、正極、負極および精製電池材料の生産を独占する中国に拠点を置いています。 2022 年時点で、中国のバッテリー生産能力は世界の他の国々を合わせたよりも多く、838 GWh でした。 によると、これは米国の 70 GWh と比較されます。 ブルームバーグNEFデータ。 米国の電池生産能力は２０２７年までに１０倍の約９０８ＧＷｈに増加すると予想されているが、中国の予想６００％増に比べれば微々たるものではない。
テスラの警告は、今年の販売をさらに加速させるための動きである可能性もあり、全額のクレジットを受け取ることがほぼ保証されているうちに、今後数カ月以内にモデル3またはモデルYを注文するよう購入者に促すことになる。 テスラは6月にモデル3のクレジットの半分ではなく全額の対象となるゴーサインを出したばかりだ。 規則の発効以来、すべてのモデル Y が対象となります。