米国道路交通安全局（NHTSA）の元管理者は、ゼネラル・モーターズの自動運転子会社であるクルーズ社が複数の主要新聞に掲載した全面広告に応じ、こう呼びかけた。 人間、ひどいドライバー。
この広告は、2022 年に約 43,000 人が衝突事故で死亡することを指摘し、その解決策として自動運転車を宣伝しています。
1977年から1981年までNHTSA長官を務め、1977年から消費者擁護団体パブリック・シチズンの会長を務めた弁護士のジョーン・クレイブルック氏は、「これらの死の痛みや苦しみを、証明されていない安全でない製品の宣伝に利用するのは不謹慎だ」と述べた。 1982 年から 2009 年まで。
クレイブルック氏は、この広告はクルーズの自動運転車の開発に費やした数十億ドルの投資の一部を回収するためのGMの策略であると主張した。 GMによると 2022 年の収益レポート自動車メーカーは、クルーズで2021年の12億ドルから2022年に19億ドルの損失を出した。GMはクルーズが2030年までに年間500億ドルの収益をもたらすと予想していると述べた。
クルーズ氏は先週、サンフランシスコ・クロニクル紙、ニューヨーク・タイムズ紙、ロサンゼルス・タイムズ紙、サクラメント・ビー紙に広告を掲載した。 クルーズ氏からのメッセージは、カリフォルニア州公益事業委員会が、反対派からの圧力が高まる中、クルーズ社と競合会社ウェイモの市内全域でのロボタクシー乗車料金を年中無休で有料にする許可の拡大に関する公聴会を二度目の延期した中で発表された。
「あなたは運転が上手かもしれませんが、私たちの多くはそうではありません」と広告には書かれています。 「米国では毎年何百万件もの事故が起きています。 クルーズ無人運転車は命を救うために設計されています。」
広告の中で、クルーズ氏はその「100万マイル安全レポート」は、自然主義的な人間による配車運転とクルーズの自動運転を比較するために、ミシガン大学交通研究所およびバージニア工科大学交通研究所と共同で開発されました。 この研究では、100万マイルを超える走行距離を走行したクルーズ車は、人間のドライバーと比較した場合、衝突事故が53%減少し、主な原因となる衝突が92%減少し、重大な傷害リスクを伴う衝突が73%減少したことが判明しました。運転環境。
「自動運転車（AV）による走行距離100万マイルは、一見するとかなりの量のように思えるかもしれないが、米国の道路を年間で走行する3兆マイル以上の0.00003パーセントにも満たない」とクレイブルック氏は高速道路擁護団体が発表した声明で述べた。そして自動車の安全性。 「さらに、これはカリフォルニアで毎年走行する3,100億マイルに比べれば微々たるものです。 それに比べて、サンフランシスコの配車ドライバーは、1 週間の勤務期間で、クルーズが 1 年かけて蓄積した 100 万マイルをほぼ 3 倍に増やしました。」
クレイブルック氏は、クルーズの安全性報告書は限定的であり、そのプロセスは不透明だとし、クルーズ社が報告書で提携している大学からの比較研究を公表していないことを指摘した。 クルーズ社の広報担当者はTechCrunchに対し、同社はミシガン大学とバージニア工科大学の許可なしにこの研究を共有することはできないと語った。
クルーズの AV はサンフランシスコでの運転中に死亡事故を起こしていないが、同社は故障した車両が交通の途中で停止し、他の車両、緊急車両、公共交通機関を妨害したとして批判を浴びている。 多くの同様の事件の後、イライラした住民、サンフランシスコ消防署長、警察官協会、SFMTAは皆、AVの安全性と有効性について懸念を表明している。
公道走行中にクルーズ車両が動けなくなったり、ロボタクシーが不適切な急ブレーキを掛けた可能性がある事故に対応して、NHTSAは昨年12月、車両に対する予備調査を開始した。 同代理店はTechCrunchに最新情報を提供するために時間内に応答しなかった。