Heybike Ranger S レビュー: 残念な癖を持つキラー シティ クルーザー

電動自転車の幅広い世界では、携帯性には複数の定義があります。 電動自転車は、階段を簡単に登れてほとんどの自転車ラックに取り付けられるほど軽量であることも、クローゼットに押し込んで車の後ろに収まるほど折りたたむこともできます。 Heybike の人々はほとんどのバイクで後者を選択していますが、太いタイヤと十分なフレームからそれが明らかでない限り、72 ポンドのレンジャー S を喜んで階段を押し上げることはすぐにはできないでしょう。 しかし、250マイル走行した後、このクルーザースタイルのジョイマシンでは重量についてあまり気にする必要はないと断言できます。

ほとんどの都市で自転車に乗るのは、便利であると同時に危険でもあります。 ほとんどのライダーにとって、通勤や食料品の購入に自転車を装備することは、バランスを自分に有利に傾けるための練習となります。 前後の GoPro リグやあらゆる種類の明るい光の点滅から、激しく反射する衣服に至るまで、自分自身を見てもらうことは、シティ サイクリングの重要な部分を占めています。 Heybike は都市生活向けの建築において豊富な経験を持っており、それは Ranger S にも表れています。

スプラッシュガード付きの太めタイヤを標準装備し、雨の日でも安心して走行できます。 ほとんどの電動自転車に見られる、後部に小さな赤いフラッシャーが付いた単純なヘッドライトの代わりに、前後に大きな明るいライトが組み込まれており、周囲の人に何が起こるかを知らせる明るい方向指示器が組み込まれています。 クルーザー スタイルのライディング ポジションは、延長されたハンドルバー ステムによって補助されており、よりアグレッシブなライディング スタンスを採用した場合でも、ほとんどの視線において垂直方向のスペースをさらに多く占めることができます。

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ほとんどの折りたたみ自転車と同様に、中央にヒンジがあり、プラスチックのラッチを引いて開くとアクセスでき、数秒で 2 つのタイヤが接触します。 これに加えて、付属のペダルは折りたたんで全体を簡単に収納できます。フレームは巨大なバッテリーを保持するのに忙しいため、ハンドルバーのチューブは根元で折りたたまれます。 Ranger S はその重量にもかかわらず、車の後部に放り込んだり、使用しないときはクローゼットに隠したりするのが驚くほど簡単です。

Heybike Ranger S: ボタン、充電器、アイコン

このバイクのハンドルバーには非常に多くのことが起こっており、そのほとんどは素晴らしいものです。 左から専用のヘッドライト スイッチ、方向指示器、ホーンがあり、すべて親指で簡単にアクセスできます。 クラクションの音は電動自転車ではあまり見られない低い音なので、追い越しても誰かを驚かせる可能性はかなり低くなりますが、それでも車内から聞こえるには十分な音量です。 グリップを少しずらすと、出力レベルやスピードメーターのバックライトに簡単にアクセスできます。

右側はかなりマニュアル仕様になっており、7 速シマノ カセットをシフトするためのシンプルな親指スイッチの上下と、ペダルを踏まずにモーターを作動させるためのスロットル ボタンがあります。 2 つの油圧ブレーキは予想どおりの場所に配置されており、最も重要なディスプレイは中央にあります。

ほとんどのサイクル コンピューターと同様に、現在の速度と走行距離、現在設定されている 5 つの電力レベルのうちのどのレベル、およびバッテリー レベルが一目でわかる適切な表示が得られます。 これらのほとんどすべてが期待どおりに機能し、さらにバッテリーの読み取りもあります。 Ranger S の読み取り値は、推定残りマイル数やバッテリー残量のパーセンテージなどのわかりやすい情報を提供するのではなく、電圧出力に基づいています。 バッテリー残量が多い場合は、48V を超える出力数値が表示され、坂道を登るときなどにその電力が必要なときにすぐに使えることがわかります。

ディスプレイ上のセグメント化されたバッテリーアイコンでさえ、バッテリー残量を実際には教えてくれません。私がそれを知っているのは、何度か走り始めて15〜20マイル行って、停止したときにバッテリーメーターが実際にバッテリー残量を示しているからです。 増えた。 Heybike は、レンジャー S の 1 回の充電での航続距離が 55 マイルであると推定しており、それが私にとってそれであることは確認できますが、そのマイルストーンに到達したときにバッテリーがどのくらい残っていたかはわかりません。 また、電動自転車で通勤・通学する場合、バッテリーの残量を把握することは非常に重要であり、理解しやすくなるはずです。 Heybike モバイル アプリを使用するオプションもあります。これにより、パーセンテージやその他の機能が提供されます。 しかし、上の写真でわかるように、これらのハンドルバーはすでにかなりいっぱいになっており、2 番目の大きなディスプレイは必要ありません。

幸いなことに、Heybike バッテリーの充電は簡単かつ安全です。 バッテリーコンパートメントにはキーでのみアクセスできますが、バッテリーの充電ポートはフレームにドッキングされているときにアクセスできるため、ドッキング中にバッテリーを充電することも、バッテリーを持ち込んでデスクで充電することもできます。 バッテリーには物理的なオン/オフ スイッチも付いているため、自転車を数日間使用しない場合は、充電器に置いたままにして全体の寿命を縮める可能性がある代わりに、そのボタンを押すことができます。 バイクの他の部分と同様に、デザインは思慮深く多目的に使用できます。

Heybike Ranger S: 400 マイルのトレイルの後

通常、クルーザースタイルのライディングポジションは私の好みではありません。 これは本当に多くの人にとって素晴らしいオプションですが、私は平均的なロードバイクやグラベルバイクに見られる、よりアグレッシブなライディングポジションを好む傾向があります。 レンジャー S はこのルールの例外であることがわかりました。私はあらゆる機会にそれに乗ることに心から興奮しています。 買い物に出かけるときは、リアラックにクーラーを入れるのにわざわざ使ったので、すぐにそれが朝の街乗りの頼りになりました。 快適なシート、道路の凹凸のほとんどを吸収する衝撃、安全機能のおかげで、新しい場所に乗るのが待ちきれませんでした。

750 ワットのハブ モーターとバッテリーからの十分な電力により、レンジャー S は快適ではないほどの速度で走行することができます。 パワーアシストレベルを 5 に設定し、親指でスロットルを押し下げると、ペダルを踏まなくても簡単に最高時速 28 マイルに達します。 しかし、本当に優れているのはペダルアシストです。 ほとんどの電動自転車は、低いアシスト設定でも少し前に進む傾向がありますが、このシステムはより緩やかでサポート力があります。 選択した出力レベルに応じて速度が約 3 秒上昇し、全体的により快適な乗り心地になります。 また、ハブモーターなので、坂道を登るときに最大出力の約 30% しか失われません。

このバイクのクラクションやウインカーに対する周りのドライバーの反応は本当に驚くべきものです。 手のジェスチャーは永遠にバイクライディングの一部となっていますが、日常生活で手のジェスチャーに遭遇するドライバーはほとんどいないため、忘れられがちです。 実際の方向指示器は明確です。 私の小さな不満が 1 つありますが、これは自転車のこと以上に私について言えることですが、使用後に電源を切り忘れたことが何度かあるということです。 サイクルコンピューターには、まだ電源が入っていることを知らせるインジケーターがなく、座った位置からはライトが見えなかったので、目的地に到着したときに恥ずかしい思いをすることがありました。

このバイクのテストは、道路とトレイルにほぼ均等に分割され、雨と泥が混在し、少なくとも 1 つの砂浜が含まれていました。 Ranger S はあらゆる環境に簡単に対応できるので、いつでももっと遠くまで走りたいと思わせてくれます。 しかし、ここに座ってこのレビューを書いていると、必要より少し早く現れている摩耗の兆候に気付かずにはいられません。 シートのノーズには、私がよりアグレッシブなライディングポジションで過ごしたときの明らかなこすれた跡があり、実際の問題ではありませんでしたが、バッテリーのロック機構が時々引っかかり、実際にバッテリーを解放するためにもう一度回転する必要があることがわかりました。 どちらも重大な危険信号ではありませんが、これほど短期間にこれらが重なると、このバイクが次の250マイル後にどのようなメンテナンスが必要になるのか疑問に思います。

Heybike Ranger S: フル装備ですぐに乗れます

パフォーマンスベースのロードサイクリング環境以外では、可能性のあるオプションとして Heybike Ranger S を誰かに勧めない状況を想像するのは困難です。 電動自転車として、ほとんどの項目を簡単にチェックできます。 パワーアシストのパフォーマンスは素晴らしく、安全機能はもっと多くの電動自転車に標準装備されるべきで、自転車の全体的な感触は単純に楽しいです。

もし私がもう少し大都市圏に住んでいたら、家を出るほとんどの目的で車のキーをつかむよりもこの自転車を広げることを正当化するのは難しくないでしょう。 そして、Heybike のスタッフが、アプリの使用よりもサイクル コンピューターのインターフェースの更新を真剣に検討するなら、レンジャー S は、私が今まで使用した中で最高の電動自転車の 1 つとしてすぐに候補に挙がるでしょう。