公共交通機関 世界的に持続可能な交通への切り替えを求める声が続く中、ケニアの電気自動車部門は同国の電気自動車導入を推進している。
昨年初めて商用電気大量輸送バスがケニアの首都ナイロビのさまざまな路線に配備され、一部の公共バス事業者にとって化石燃料車両からの移行の始まりとなった。 これは、地元では ボダボダはすでに人気の二輪公共交通分野に進出していました。
現在の傾向は、自家用車が移行の先頭に立っているほとんどの先進国とは対照的に、ケニアの公共交通機関がEV導入のリーダーシップを維持する可能性を示している。
この状況は、公共交通部門に注目する新興企業による生産の増加や、特別電力（充電）料金などの税制上の優遇措置/免除や緩和案の実現を受けて、今後も続く可能性が高い。
ケニアはある程度の進歩を遂げており、現在の財政法では電気バスと自転車の定格供給がゼロであり、輸入および現地で組み立てられたオートバイの物品税が免除されている（保留されたままなのは）。
この分野への投資を促進するために必要な法的および政策の枠組みを持つことも同様に重要であると同氏は述べた。 モーゼス・ンデリトゥ、最高収益責任者 バシゴは EV スタートアップであり、過去 5 年間に国内の e-モビリティ分野で立ち上げられた十数社のうちの 1 つです。
「国内でEVセクターが勢いを増しており、この勢いを維持するには法的な観点からの支援が必要なので、これはプラスの後押しとなるだろう」とンデリトゥ氏は述べた。
EVバス・バイク
バシゴ ケニアでは過去 2 年間運行されており、バス事業者が内燃機関 (ICE) から切り替えることを可能にしています。 同社はすでに19台のEVバスをナイロビ全土に乗客を乗せており、今年初めに現地で車両の組み立てを開始した後、2025年までにケニアの道路に1,000台の車両を配備することを目標としている。 同社は中国のEVメーカー、比亜迪汽車（BYD Automotive）の部品を使用している。
ローム（旧オピバス）もケニアの大量交通部門向けの製品を開発しており、EVバスの現地生産を強化している。 同社はバスの設計と開発を現地で行っており、9月には初の現地生産の新型EVバスを発売する予定で、量産は来年始まる見通しだ。 これは、電気バスとオートバイを量産するという2021年の計画に続くものである。
ローミング は2017年からケニアの電動モビリティ分野に参入しているが、VCの多大な支援を受けて2021年に製造業に移行する前は、化石燃料自動車の電動化に特化していた。
ローム社のオートバイはすでにケニアの道路を走っており、同社は最近、年間5万台の生産能力を持つ電動オートバイ製造施設を開設した。 年末までに2000台の生産を見込んでいる。
Roam は、EV バイク市場をターゲットとする他の 10 社近くのスタートアップと同様に、 ボダボダ 燃料費の節約に熱心なケニアおよび東アフリカ地域の事業者。 同社は、車両の価格が一般的に入手可能なICEのバリエーションとほぼ同等であることを保証していると述べている。 また、同社は東アフリカと西アフリカのより広い市場に目を向け、同社の二輪車の普及を促進するために、M-Kopaのような融資パートナーと提携している。
ロームは、オートバイの顧客向けにハイブリッドソリューションを構築したと述べている。 「つまり、無料のポータブル充電器を使って実際に自宅でバッテリーを充電でき、バッテリーをレンタルすることもできるということです。 スワップと家庭での充電の両方を最大限に活用できます」と Roam の最高製品戦略責任者は述べています。 アルビン・ウィルソン。
ナイロビにあるEV新興企業ロームのバッテリー交換ステーション。 画像クレジット: ローム
二輪車および三輪車分野の他の新興企業には次のものがあります。 キリEV、 アークライド、 エビー、 アンパサンド、 エコボダ、 と スティマボダ。
Kenya Power による 2023 年の e-モビリティ レポートによると、ケニアの道路には 1,350 台を超える電気自動車が存在し、そのうち 62% がオートバイであると推定されています。 これ 報告 によると、二輪車の年間登録数は過去 5 年間で 2 倍の 252,601 台となり、ケニアには 120 万台の二輪車が存在します。
バッテリー交換ステーション
これらの新興企業は、オートバイの販売に加えて、事業地域（主にナイロビ）全体にバッテリー交換ハブを構築し、十分な広さの充電インフラのネットワークを構築しています。 ボダボダ 充電切れや近くの交換ステーションが見つからないことを心配することなく運用できます。
Basi-Go と Roam は自社の事業用に充電ステーションを建設しており、さまざまなルートにバスが追加されるにつれてネットワークを拡大し続ける予定です。
企業は、特にケニアにおける過去10年間のディーゼルとガソリン価格のほぼ100％上昇と、気候変動政策を推進する政府の持続可能なエネルギーの推進を受けて、EV普及の増加を見込んで充電ステーションを建設している。 ケニアはすでに電力の90%以上を地熱、風力、太陽光などの再生可能エネルギー源によって生成しています。
二輪車分野の新興企業アークライドは最近、配達や旅行を目的としたクロスオーバー車「コルベット」バイクをケニア市場に導入した。 同社はまた、ナイロビにバッテリー交換ハブの広範なネットワークを確立しており、その数は現在 60 です。同社の共同創設者兼 CEO、 ジョー・ハースト・クロフトはTechCrunchに対し、9月までに100社を目指し、ケニア以外の市場にもサービスを提供する予定だと語った。 ハーストクロフト氏は、アークライドの購入者はバッテリーを所有していないため、バイクの価格が高くなる、と述べた。
「Arc Ride は、他の OEM にとって最適なサービスとしてのバッテリー (BaaS) エコシステムとなることを計画しています。 [Original equipment manufacturer]。 私たちは来年、他の 2 か国でも設立し、西アフリカでも間もなくパートナーシップを開始する予定です。 標準を設定することで、多くの企業と協力して、急速に成長するアフリカの都市でBaaSを実現することができます」とハーストクロフト氏は述べた。
アンパサンドはまた、ケニア最大の石油製品販売業者の一つであるトータルエナジーズと、ナイロビを皮切りにバッテリー交換および充電ステーションのネットワークを構築する契約を締結した。
新興企業が充電インフラを構築する中、国営電力会社ケニア・パワーは 充電システムの構築 企業、家庭、ガソリンスタンドなどの公共の場所に。 これは、地元のEVの普及を促進することを目的としています。
「ケニア、特に私たちの都市において公共交通機関は極めて重要なニーズであり、EVセクターの企業はこれを利用して、日常的に発生する排気管からのディーゼル排出量を削減できます」とンデリトゥ氏は述べた。
「民間車両部門にもEVのチャンスはあります。ケニアでのハイブリッド車の受け入れを通じてこれを実感していますが、公共交通部門と比べてEVの需要が遅いだけです。」