ドローン、歩道ロボット 自動運転車は、ラストマイルの配達スペースで次の大きな動きの一部として宣伝されていますが、控えめな自転車はどうですか?
UPS、FedEx、Amazon などのグローバルなロジスティクスおよび配送会社はすべて、配送用に何らかの形の電動自転車またはカーゴ バイクの試行を開始しています。 同時に、企業向けのマイクロモビリティ車両のフリートと、宅配業者やギグ ワーカー向けの電動自転車サブスクリプションの両方を提供する新興企業が出現しています。
急成長する e コマース シーンと消費者のライフスタイルに根付いたパンデミックの習慣により、ラストマイル配送が増加するにつれて、マイクロモビリティの最大の市場は、消費者に焦点を当てたものではなく、最終的には商業スペースになるでしょう。
「ビュイックでiPhoneやポークボウルを配達するのはほとんど意味がありません」と、初期段階のモビリティ企業を専門とするイスラエルのVCであるManiv MobilityのゼネラルパートナーであるNate JaretはTechCrunchに語った。 「適切なツールがあれば、宅配便業者はより速く仕事をし、より多くの報酬を得ることができます。電動二輪車と電動三輪車はますます適切なツールになっています。」
ラストマイル配送の市場規模は打撃を受けると予想される 2030 年までに 1,230 億ドル、13.21% の複合年間成長率で。 このセクターが現在のままであるとすれば、より多くのトラック、バン、車が都市のスペースを占有し、人々が呼吸する空気を汚染しているように見えますが、これは私たちが最近送信しようとしているメッセージとはまったく異なります.
「ビュイックでiPhoneやポークボウルを配達するのはほとんど意味がありません。」 Nate Jaret、Maniv Mobility ゼネラル パートナー
ジョン・ピアソン氏によると、マイクロモビリティは、電気自動車やバンが特に都心部で解決できない問題を解決します。電気自動車やバンは、交通渋滞を回避できるほど小さく、1 時間あたり配達用車両の 2 倍も停車できるほど速いのです。 DHL エクスプレス ヨーロッパの CEO。 電動自転車の総所有コストも、バンに比べてごくわずかです。
ロジスティクス システムに電動自転車を組み込むことで、自動配送車 (歩道ロボットや、Nuro の配送車のような少し大きなもの) では解決できない問題も解決されます。 この技術は 10 年後ではなく、現在利用可能です。
これらの要因は、通常、配送チェーンの中で最も非効率的でコストのかかる部分であるラスト マイルのコストを削減したい企業に競争上の優位性をもたらします。
「総所有コストを考慮すると、多くの商用および配送アプリケーション (特に都市部のラストマイル配送) は、消費者のユースケースよりも早く電化されると考えています。EV の高い初期費用の償却は、車両のホイールが1 日 8 時間以上転がっています」とジャレット氏は言います。