クリスチャン・フォン・ケーニグセグがCC850とそのクレイジーなマニュアルトランスミッションについて語る

権威あるモントレー カー ウィーク期間中の最も重要なイベントの 1 つは、クエイル モータースポーツ ギャザリングです。ここでは、ハイエンドの自動車メーカーが最新かつ最高の作品を発表します。 今年のクエイル イベントでは、少なくとも 12 の数百万ドルのマシンがデビューしましたが、ショーの主役は 新しいケーニグセグ CC850、画期的な新しいトランスミッションを特徴とするブランド初のハイパーカーの再考 – オートマチックとクラッチペダル付きのマニュアルの両方です。

CC850 のエンジニアリングとデザインについて詳しく知るために、私は車の運転席に足を踏み入れ、創業者兼 CEO のクリスチャン フォン ケーニグセグと話をしました…ショーのケーニグセグ スタンドにいる間…屋根を外して窓を閉めて…そしてたくさんの傍観者が一緒に見たり聞いたりしています。 彼は私にそれを起動して回転させさえしました。 プレッシャーはない！

完璧なオマージュ

2022 年は、美しい CC8S の 20 周年を迎えます。これは、ケーニグセグの最初の量産車であり、CC850 のスタイリングは、そのモデルへの直接的なオマージュを表しています。 それは完全にレトロではなく、明らかな先祖返りであり、ケーニグセグは、外観を釘付けにすることは挑戦でしたが、CC8Sが非常によく老化したことを助けたと言いました.

ケーニグセグ氏は、「非常に新しい小さな新興企業が頻繁に新しい車を作ることができないことを理解していた」と述べ、「そのため、独特で、効率的で、動的に目的があり、時代を超越した形が必要だった」と語った. CC8S はまだ非常にモダンに見えるため、CC850 が新鮮に見えるようにするには、微妙な調整が必要でした。

Koenigsegg 氏によると、最新のテクノロジーが大きな助けになりました。私たちが持っていたものを改良し、それを次のレベルに引き上げ、今日の競争力を確実にします。」

CC850 は、あらゆる寸法で CC8S よりも約 15% 大きく、ホイールは 2 インチ (20 インチ) 大きくなっていますが、優れたプロポーションは維持されています。 「1 つのコンポーネントが同じというわけではありません」と Koenigsegg 氏は言いました。「しかし、感情的には非常に同じです。」

CC8S は、2000 年代初頭に登場したとき、取り外し可能なルーフを備えた唯一のスーパーカーの 1 つであり、重要なことに、簡単に取り外して船内に収納できる最初のスーパーカーでもありました。 「私たちは 1994 年に、私たちが行っていることと実際に行っていたことを区別するために周りを見回した後、そのことを考え始めました」と Koenigsegg 氏は述べています。 「1台で2台の車を手に入れることができるように、これを基本機能にしました。単なるクーペではないというカットラインや追加の景品はありません。」

取り外し可能なトップはケーニグセグの特徴であり、CC850 にもあります。 ラップアラウンド ウィンドシールドも CC850 用に特別に設計されたものですが、CC8S を想起させます。 「ワイドスクリーンの視認性は、特に街中での運転に役立ちます。A ピラーが邪魔にならずにコーナーを見渡すことができるからです」と、ケーニグセグは言いました。

ケーニグセグはまた、CC850 のインテリアにアナログ感を与えるという意識的な決定を下しました。これは、ハイエンド ウォッチフェイスのクラスターのように見える壮観なゲージ クラスターで最も明白です。 「デジタル クラスターを使用する方が簡単だったでしょう。さまざまな形状や形式のものが既にあるからです」と彼は言いました。キャラクター。” ステアリング ホイールを四角ではなく丸くすることも必須でした。これは、非常にスウェーデンの基準となる「ラリー コースのような」元気な運転に適しているためです。

ドライバーエンゲージメントが目標

ケーニグセグが CC850 を目指したのは、パフォーマンスの数字を追い求めるのではなく、何よりもドライバーのエンゲージメントと楽しさを追求することでした。 「CC850 は、 ジェスコ、そしてそれは私が今まで運転した中で最も極端なパフォーマンスのマシンです」とケーニグセグは言いました。 それは本当にあなたが車をもっと運転するようになります。」

Engage Shift System と呼ばれる CC850 のワイルドなトランスミッションは、Jesko の「Lightspeed」ギアボックスを進化させたものです。 シンクロとフォークの代わりに、トランスミッション自体の内部に小さな個別の油圧クラッチを使用して、エンジンとトランスミッションの間のフライホイールとクラッチを捨てます。 したがって、トランスミッションがギアを変更する代わりに、実際にクラッチを変更します。 各セットに 3 つのギアと組み合わされた 3 つのクラッチ セットがあり、さまざまな組み合わせでクラッチを使用して、合計 9 つの前進ギアになります。 「クラッチペダルは、実際にこれらのクラッチ圧力を直接制御しています」とケーニグセグは説明しました。 「これは電子リンクですが、機械的に係合相互作用を行うための油圧があります。」 つまり、ギア シフターは実際にはどのクラッチを使用するかを選択するものですが、ケーニグセグはマニュアル モードでは 9 つでは多すぎると感じたため、可能な組み合わせを 6 つに制限しました。

トランスミッションの汎用性を高めるために、ギア比を変更できる世界初のスティック シフトでもあります。CC850 のマニュアル モードには、9 つ​​のギアの異なる組み合わせを使用するトラックとロードの両方の設定があります。 「トラック設定では、ピットから出るために最初のギアが長くなり、その後、レーストラックでの素早いアクションのためにギア間のステップレートが非常にタイトになります」とケーニグセグは言いました。 「そして、道路設定では、トラフィックの離陸を改善するために最初のギアが短くなり、ギア間の広がりが長くなるため、常にシフトする必要はありません。」

したがって、トラック モードの場合、「最初の」ギアは実際には 3 番目のギアですが、ロード モードでは「最初の」ギアは 2 番目のギアを使用します。これは、実際の 1 番目のギアが非常に短いためです。 混乱している？ 心配はいりません。シフターの下のセンター トンネルに異なるレシオが記されています。

シフターはトランスミッション自体に実際の機械的な接続を持たないため、このトランスミッションを実際のマニュアルのように感じさせるために多くのことが行われています。 「足元の油圧装置の圧力は、増強されたクラッチの圧力と同じであり、そこで多くのろ過を行うことができましたが、そうではありませんでした」とケーニグセグは言いました。 「クラッチをコントロールしているのはあなたの足です。足を失速させることも、燃え尽きさせることも、ギアを入れたまま回転させることもできます。相互作用に違いはありません。」

@cnetcars ケーニグセグ CC850 のマルチクラッチ トランスミッションには、クラッチ ペダル付きのゲート付きマニュアルとオートマチック モードがあります🤯 #ケーニグセグ#cc850#ケーニグセグcc850#スーパーカー#ハイパーカー＃マニュアル#thequail#カーウィーク#モントレーカーウィーク♬美学 – トラン・キム

速くてハードにシフトすると抵抗があり、負荷がかかっているときにギアを抜いたり、低すぎるギアにシフトしたりすることはできません。実際のマニュアルはシンクロで行います。 しかし、持ち上げてトルクを一致させると、クラッチを使用せずにトランスミッションをギアから外すことができます。 「これらすべての特徴と機能を備えているため、目隠しをすると、非常に優れた通常のマニュアルだと思うでしょう」と Koenigsegg 氏は述べています。 「私たちは、これがマニュアルの癖と機能のすべてで動作することを望んでおり、それが正しい感触を得られるようにしたいと考えています.」

シフターをいじってクラッチをつなぐと、本当に気持ちいいです。 手動アクションは素晴らしく、ゲート付きシフターはリンケージを完全に露出しているため、進行中のすべてを見ることができます。 シフター自体もクールで、スウェーデンの国旗が上部にセットされた木製のノブが付いています。 自動モードにするには、シフターを「ドライブ」まで上下に動かすだけで、CC850 が静かに素早くシフトし、リラックスできます。 手動と自動の間の移行はシームレスです。 ESS トランスミッションを他のモデルに搭載する予定があるかどうかケーニグセグに尋ねたところ、すべては顧客次第だとのことでした。 「私たちがやっていることに人々がどのように反応するかはわかりません。これまでのところ、反応は驚くべきものでした。私たちが車を顧客に届けたとき、彼らが本当に気に入ってくれれば、このようなことを続けます。」

CC850 は Jesko をベースにしているため、通常よりも開発にかかる時間が大幅に短縮され、その結果、生産にかかる時間も短縮されます。 「CC850 の注文から納品までは 2 年未満ですが、Jesko では導入から納品まで 4 年かかりました」と Koenigsegg 氏は述べています。 ブランドは当初、今年のクリスチャンの 50 歳の誕生日を祝うために 50 台の生産を計画していましたが、CC850 が発表されるまでにすべて完売しました。 しかし、車のデビュー後、関心が非常に強かったため、ケーニグセグはさらに 20 台を製造することを決定しました。 「私は最終結果にとても満足しています。それは私の予想を超えて一緒になり、反応は素晴らしかったです」と彼は微笑んだ. 「それを世に出し、人々に楽しんでもらえることに興奮しています。」

ケーニグセグが自分の CC850 を個人的にどのように仕様化するかについては、私たちが座っているショーカーがそれです。 「これは私の個人的な車です。これは私自身への誕生日プレゼントです」と彼は言いました。 「私はそれを秘密にして工場の周りを運転してきました。」

持続可能なハイパーカーの作成

CC850 はバイオ燃料で動作する非ハイブリッド V8 エンジンを使用しており、Koenigsegg はこれを将来の理想的なソリューションと見なしています。 「今できることはとても自由な世界です。つまり、排出規制には制限があり、その意味で許可されていることはありますが、ワイルドなアイデアを混ぜ合わせたり、繁殖させたりすることは、10 年前の私たちの最もワイルドな夢を超えています。 ” 彼は言った。 「私は電動化が大好きですが、この種のニッチな分野では、内燃機関は依然として価値があります。」

再生可能燃料を使用すると、CC850 のような車は、特に週末のドライバーとして、CO2 排出に関してより長い時間競争力を持つことができます。 ケーニグセグ氏は、「最初から大量の原材料を採掘する必要がないため、これらの車のために大量のリチウムを消費するのではなく、日常のドライバーのためにリチウムをより多く使用することができます」と説明しています。

「サウンドは、このような車の体験の非常に重要な部分です。純粋に電動化されたスポーツカーは刺激的であり、パフォーマンスは計り知れませんが、1 つの要素が取り除かれ、重量が増えるだけです」と彼は続けました。 「より軽量な車に最新の後処理システムを備えた再生可能燃料を使用する燃焼エンジンは、CO2 排出量を同等またはそれ以下にすると同時に、より多くの興奮をもたらすことができると思います。」

だからといって、ケーニグセグが完全に電化を見送っているというわけではありません。実際、それは逆です。 将来を見据えて、ブランドは従来のエンジン、ハイブリッド、EV の組み合わせを目指しています。 レゲーラは、シングルスピードトランスミッションを備えた巨大なハイブリッドでした。 ゲメラ クレイジーな 3 気筒ハイブリッド セットアップを使用しており、ブランドはそのソリューションに取り組んでいます。 その最初の電気自動車. また、企業が EV 用の多段変速トランスミッションを実験しているのも見始めていますが、ケーニグセグはそれは悪い考えではないと言っています。 「トルクの少ない小型で高回転の電気モーターを使用しても、ギア比によって大きなトルクを得ることができるため、速度の幅が広がります。」 しかし、ケーニグセグには独自のソリューションがあり、トルクコンバーターとロックアップを備えた電気モーターの特許を取得しており、シフトせずにトルクを倍増させることができます。

ケーニグセグ氏は、「トレンドがそうすべきだと言っているからといって、何かを台無しにしているわけではありません。 「今は非常にエキサイティングな時期です。」