名前を付けてはならない出版物 (単にリンクされている) は、EV に関する一連の誤った説明の最新の意見記事を公開しました。 この意見（というか ごまかす行為）は、カリフォルニアのさわやかな海岸ほどバッテリーが機能しないため、寒い気候の国ではEVを贅沢品として扱っています. このデバンキングツアーに参加してください。 確かに、多くの EV は実際には高級車です。 40,000 ドル未満の EV を見つけるのは難しいでしょう。 しかし、贅沢の状態は、雪の粉塵や空気中の霜のニップで動作する能力にかかっているわけではありません.
簡単に言えば、液体を含むすべての機械的オブジェクトは寒い気候を嫌います。 金属は収縮し、液体はべたべたしたり、完全に凍結したりしますが、どれも便利ではありません。 その中には車も含まれます。 私はノルウェーで育ちましたが、寒い季節には車をコンセントに差し込む必要があります。 ブロックヒーター. はい、特にディーゼル車 (スパーク プラグがなく、サイクルを開始するためのグロー プラグしかないため) とガソリン車が含まれます。 つまり、人間は機械が不愉快な場所に住んでいますが、機械が走り回る限り、私たちは回避策を見つけてきました。
実際、バッテリーも寒さが苦手です。 その範囲は、温度によって 10% から 15% 低下する可能性があり、自分でつららにならないようにヒーターを全開にして運転している場合、その範囲の低下はさらに大きくなる可能性があります。 確かに理想的ではありませんが、平均的な通勤距離が最新の電気自動車の平均航続距離よりもはるかに短い宇宙では、これはあなたが考えるほど大したことではありません.
その上、多くの最新のEV（テスラを含む) には、走行前にバッテリーを事前調整するオプションがあります。 これは事実上、発車前に車がバッテリーを温めることを意味します。 はい、それには電力が必要ですが、多くの場合、スケジュールされた事前調整が行われると、車は電源に接続されて充電されます。 少し電力を消費しますが (前述のブロック ヒーターによく似ています)、車は充電中にも充電できるため、車のバッテリーからではなくグリッドから電力を取得しています。
元の記事で私が問題にしている主なポイントは、EV が寒冷地ではぜいたく品かどうかということです。 私たちは、まだ始まったばかりですが急速に進化している電気自動車の世界にいます。 すべての新しいテクノロジーと同様に、新しいテクノロジーの制限と互換性のあるユースケースを持つ人もいれば、短所に耐えられない人もいるでしょう。 はい、ガソリンタンクを満タンにするよりも EV を充電する方が時間がかかります。 EVよりもガソリン車の方が長いドライブ旅行ができるでしょう。 重い荷物を運搬する場合、バッテリーを満載したトラックよりもディーゼルの方がおそらく扱いやすい燃料源です。 しかし、ほとんどのドライバーにとって、今こそ電気自動車を真剣に検討するときです。
最大の課題は充電インフラであり、米国はその点で遅れをとっています。 利用可能な充電器は、路上の EV の数ほど急速に増加していません。 家庭用充電器は、専用の駐車スペースがない地域では扱いにくいですが、それも変わりつつあります。 ロンドンの路上インフラ整備計画、たとえば、有望に見えます。 街灯からの余剰電力を使用して、負荷分散充電インフラストラクチャを有効にしている企業さえあります。これにより、新しいケーブル配線の必要性が大幅に減少します。 職場では、ますます EV 充電インフラも整備されており、航続距離に対する不安は半減しています。 仕事に取り掛かることができれば、家に帰ることができます。
しかし、ここで重要な統計があります。「寒い気候の国」と考えるとき、おそらくスカンジナビアを考えているでしょう。 ノルウェーを取ります。 入手可能な最新の数値は、 販売された全自動車の 91% 以上が電気自動車です. オスロ (ほとんどの人が住んでいる場所であり、国の全体的な地理を考えると、それほど北にさえありません) では、 12月、1月、2月はほとんどの夜が凍る、しかし、人々は電気自動車で問題なく生活しています。
もちろん、ノルウェーは（経済的にもインフラ的にも）米国と同じではありませんが、気候変動と闘うチャンスを確実につかむには、個人の交通手段の電化が重要な部分となります。 電気自動車の欠点と限界を認識しましょう。しかし、寒い気候で電気自動車に反対する議論のほとんどは完全に克服できます。