Uber は、いくつかの側面が違憲であり、差別的であり、外国からの投資を思いとどまらせ、Uber およびその乗客とパートナーの権利を侵害していると主張して、新しいデジタル タクシー配車法を無効にするようケニアの最高裁判所に上訴しました。
数週間以内に施行される予定のこの法律は、Uber による 35% の通勤料金の値下げに抗議するドライバーが議員の注目を集めた 2016 年以来、策定が進められてきました。
TechCrunch が確認した法廷資料によると、Uber はコミッションを 18% に制限し、価格構造を評価するという決定に異議を唱えており、収益が落ち込み、同国へのさらなる投資を思いとどまらせるだろうと述べている。 Uber は現在、乗車ごとの収益に対して 25% の手数料を請求しており、新しいレートでは、サービス手数料を 28% 引き下げる必要があります。
同社は、ケニアは自由市場であり、配車企業は外部からの影響を受けずに商業協定を交渉する権利を持っていると主張している. また、この法律は適正な手続きや一般市民の参加なしに制定され、公表されたと主張しています。
「許容されるコミッションの上限として 18% を導入することは、イノベーションを抑制し、申立人の市場への投資の経済的実現可能性を低下させる可能性があります」と、Uber を代理する法律事務所である Coulson Harney LLP に提出された文書は、新しい法律に言及して述べています。運輸インフラ省によって、国の国家運輸安全局 (NTSA) にそれを実施する権限を与えます。
「ケニア歳入庁は現在、請願者 (Uber) のサービス料金に 1.5% と 14% の追加税を課すデジタル サービス税規則と VAT 規則を最終決定する過程にあります。 これは、委員会の提案された上限と相まって、ケニア市場からの請願者の収入に大きな影響を与え、ケニア市場の投資優先順位に悪影響を与えるだろう」と付け加えた.
Uber はまた、すべての配車会社が運営するために NTSA から輸送ネットワーク ライセンスを取得しなければならないという条件に反論し、これは輸送サービスではなく、仲介サービスを提供するアプリであると述べました。
同法は、ケニアの個人識別番号 (PIN) を持つ人々のみが強制ライセンスを取得できるため、差別的であると述べています。 さらに、ケニアで合法的に登録されており、国内に物理的なオフィスを持つ事業体のみが許可の対象となります。 ボルトとリトルを含むケニアの配車会社も、当局の要請に応じてドライバーと乗客のデータを共有する必要があります。 Uber は、これは新しいデータ保護法に違反すると述べた。
Uber East and West Africa のコミュニケーション責任者である Lorraine Onduru 氏は、新しい料金の導入後にタンザニアで行ったように、Uber がケニアでの事業を当面停止する計画はないとほのめかしました。
「私たちは引き続きケニアにコミットし、より多くのドライバーとライダーがライドヘイリングのメリットを体験できるようにします。」
しかし、彼女は次のように強調した。ケニアのモビリティ部門の支援と成長において民間企業が果たすことができる役割を制限します。