すぐに高速道路で見られる自動運転のビッグリグ

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自動運転車に不満がある場合は、自動運転トラックを一緒に捨てないでください。 どちらも同じ道路での活動を自動化することを目的としていますが、トラックの有用性と成功の可能性は、個人の車よりも優れています。 The 7200億ドルの米国のトラック事業 900,000人のドライバーを雇用しています（ もっと雇用したい）私たちの経済の事実上すべての中心にあります。 ジミーホッファが言ったように、「あなたがそれを持っているなら、トラックがそれを持ってきました。」ここに、その臭化物を「トラックがそれを持ってきた-それ自体で」に書き直すかもしれない主な会社があります。

オットー

このリストを、Uberに吸収されてから散逸した廃業した会社から始めるのは奇妙に思えるかもしれません。 Uberが自動運転の夢を捨てたとき、しかしオットーは2017年に自動運転リグの扉を開きました 見出しをつかむビールラン コロラド全体で132マイルをカバーすることに成功しました。 それ以前は、自動運転の大型リグについて考えていた人はほとんどいませんでしたが、それでも自動運転の乗用車に頭を包み込もうとしていました。 それ以来、あらゆる種類の商用トラックが車両の自律性を達成し正当化するためにレースで飛躍し、オットーはそのテーブルを設定するのを助けたと私は主張します。

Auroraは、2020年にUberの自動運転技術を買収したことに一部基づいて構築されており、現在はフリートサービスと呼んでいます。 オーロラホライゾン。 このリストの多くのように、それは確立されたブランドからのトラックを介してフリートオペレーターにサブスクリプションサービスとして提供されます。 オーロラホライゾンはテキサスで始まり、サンベルトの周りに拡大してから、国の残りの部分に到達します。 商業化は2023年後半に始まります。

アインライドは ポッドと呼ばれる自律型トラックの開発 しかし、おそらくそのことで同じように注目に値します スマート電気トレーラー、電気トラックに接続して、最大400マイルの追加範囲とその負荷および使用状況に関するインテリジェンスを提供できます。 もう一つの興味深いしわは、使用するというアインライドのビジョンです リモートドライバー支援、軍用ドローンに適用されるものと同じです。

Embarkは、トラックを自分で運転させるソフトウェアと、 堅実なルートのネットワーク その上で彼らはそうするでしょう。 Volvo、International、Freightliner、Peterbiltとのパートナーシップは、Embarkが約束した10％の燃料節約、40％の時間節約、トラックあたり300％の収益成長を実現するために幅広いネットを投じることを示唆しています。

KodiakRoboticsが誇る その自律性がトラックをどれだけうまく止めることができるか、それを実行するだけではありません。 Kodiakは、すべての車両の自律性が、安全で確実なフォールバック計画で処理する必要のある機器の故障や実行不可能な道路シナリオに遭遇するだろうと主張しています。 これは、平均的なドライバーから、周囲の道路に自律型リグがあることについて私が耳にする最大の懸念に対処しています。

Locomationは、人間中心のビジョンで際立っています。 自律リレーコンボイ リードフォロー配置で2台のトラックと2台のドライバーをペアにします。 前部トラックは、自律性を積極的に監視するドライバーによって配置され、後部トラックは、救援ドライバーが静止している一種の後続ドローンとして動作します。 これにより、フロントのリードトラックのスマートさが倍増し、ドライバーを回転させて、トラックの使用率を1日あたり20〜22時間に引き上げることができます。 デュアルドライバーテクニックはを彷彿とさせます 航空会社が最長の大陸横断鉄道をどのように実行するか 効率的。

さらに、自動運転技術は、既存のトラックに後付けするか、新しいトラックに装備オプションとして設置するように設計されています。 これは、商用トラックが自家用車のように気まぐれに交換されることはめったにないという認識を反映しています。 Plusは、PlusDrive技術により、オペレーターが現在の燃料使用量を10％節約できることを約束しています。これは、燃料を大量に消費する車両の大きな魅力です。

トルクはから生まれました バージニア工科大学の自動運転チーム これは、歴史的な2007年のDARPAアーバンチャレンジで成功しました。これは、自動運転車のビッグバンとして多くの人が思い出します。 Torcは完全に適格なドライバーを想定しています 必要に応じて引き継ぐために常に手元にある レベル4 スタイル。

TuSimpleは、 ルートとデポのネットワークを開発する、またはそれがそれらを呼ぶように発射台、それはそのトラックによってプライされます。 これらの高価値ルートに沿って貨物を発射台に移動し、そこで他のトラックが最終配達のためにトレーラーをピックアップするのは、鉄道モデルを彷彿とさせます。 大量の荷送人は、TuSimple対応のトラックの独自のフリートを実行して自分の場所に直接サービスを提供するオプションがあります。

Waymo Viaは、 Googleの無人運転技術の取り組み 近々 Uberとペアリング Waymoが自律性を提供し、Uberが「Uberization」に貢献します。これは、乗り物とライダーのマッチングに革命をもたらしたのと同様に、ニーズと容量を最適化することを意味します。 Waymo Viaは、少なくとも評判では手ごわいデュオです。

人々はしばしば、これらの会社のどれが、見込み客に身震いしながら、高速道路に魂を乗せずに大型トラックを送り出すのかと尋ねます。 これらの取り組みのほとんどはレベル4であり、ドライバーはまだ利用可能ですが、レベル5の完全な自律性を想像している企業でさえ、自分でその決定を下すことはありません。大型トラックのように厳しく規制されている車両のセクター。

タイムラインに関しては、これらの企業のほとんどがある程度の規模の製品で一歩を踏み出すことを示唆しているとき、2023年から2024年のウィンドウの周りに明確な商業化のバブルが成長しています。