簡単なものがあります ランドローバーについて何年も取り上げていない理由: 同社は積極的に 氷河 ハイブリッドおよびEV技術の採用において。 他の自動車メーカーが真のハイブリッド技術と完全電気技術で評判を築き上げてきた一方で、ランドローバーはその「マイルドハイブリッド」という、完全に乱用された誤解を招く用語ですが、ありがたいことに、人気がなくなりつつあります。
しかし、ついにマークが追いついた。 まあ、少なくともハイブリッドの世界では。 姉妹ブランドのジャガーが I-Pace EV をリリースしてから丸 6 年経った 2024 年まで、完全電動のレンジローバーを待たなければなりません。
さらに先に進む前に、はい、聞こえます。 これらの新しいレンジローバー ハイブリッド (通常およびスポーツの装いで、同じ MLA-Flex アーキテクチャを共有する) は、技術的には最初のハイブリッド レンジローバーではありません。 しかし、彼らはブランドの最初の ちゃんとした もの。
写真：ジャガー・ランドローバー
2018 年のプラグイン ハイブリッド モデルをよく覚えている人もいるかもしれませんが、最初の中途半端な試みでは、EV の最大航続距離はわずか 31 マイルしかありませんでした。 実生活では、その数は 20 代後半から半ばにまで落ちたと多くの人が言っています。 確かに発売前のモデルで試してみたところ、メモリが機能していれば、充電で約10マイル走行できました. それはほとんど役に立たなかった。 その上、そのわずかなEVのみの範囲の充電時間はかかりました 7時間半 10 アンペアの家庭用充電器で。 その2018年の車を購入した人で、定期的に充電することを気にした人はほとんどいないと強く思います.
その共有アーキテクチャにより、新しい 2022 純正ハイブリッドは、レンジローバーまたはレンジローバー スポーツ プラグインのどちらを選択しても、機械的および電子的に同一です。 Sport モデルは、短いルーフラインのおかげで、少し硬くなっています。 米国はパワーの低い P440e モデルを取得しますが、英国は P510e を選択することもできますが、すべて同じ 38.2 kWh のバッテリーを使用して、143 馬力の電気モーターに電力を供給し、3.0 リッターのターボチャージャー付き直 6 ガソリン エンジンを駆動します。 P440e は合計 440 馬力と 457 フィート ポンドのトルクを提供しますが、P510e の微調整された燃焼エンジンは最大 509 馬力と 516 フィート ポンドを発生し、ゼロから 60 までの時間は 5.2 秒です。
しかし、実際には、ここで展示されている内燃機関の製品についてはほとんど気にしません。 その 38.2 kWh のバッテリーが、私がランドローバー、特にレンジローバー スポーツ P510e に注目するために戻ってきた理由です。 フル EV モード (ハイブリッドがデフォルト設定) では、Land Rover は最大 70 マイル (70 マイル) の無公害走行を主張します。 さらに、50 kW の DC 充電により、約 1 時間でゼロから 80% まで充電できます。 自宅での 7 kW 充電では、5 時間でバッテリーがいっぱいになります。 2018 年からの大幅な改善 — また、米国の 1 日あたりの平均走行距離が 35マイル、熱心に充電しなくても、ほとんどの時間、純粋に電気だけでハイブリッド ランドローバーを走らせることができます。
削減のルール
新しいレンジローバーの外観に関しては、同社は再び、チーフ クリエイティブ オフィサーのジェリー マクガバンの指示に従って、還元的なデザインの道をたどることを選択しました。 不要なものを取り除き、Range Rover の美学のエッセンスだけを残します。 これは、ランドローバーが長年にわたってうまく機能してきた理論です。 また、根本的な変更や失敗がほとんどないことも意味します。
ここでの決定的な勝利は、よりスリムになったグリル、ピラーを備えたフラッシュ ウィンドウ ガラス、ほとんど消えてしまったリア ライトです。 ただし、この還元的な精神には裏返しがあります。 スポーツの一般的なリアビューに見られます。 それは多くのSUVの背後にある可能性があります。 車列を作って運転しているときに、初めて新しいレンジローバー スポーツの後部を見て、「それが何であるかすぐにわかるかどうかわからない」と思いました。 確かに、サイドプロファイルとフロントプロファイルについては同じことが言えません。 ここでは、クラシックなレンジローバーのスタイリングが明らかです。
EV評価
すぐに重要な部分に行きましょう。 プラグイン ハイブリッド スポーツのボディはかなり大きい (6,030 ポンド) が、ハイブリッド モードでは、電気モーターが乗り心地を滑らかにするために持ち込まれ、特に都市部での運転では、静かで静かな EV パワーを使用して出発することができます。 つまり、最初は簡単に離れることができ、ガソリンエンジンはほとんど気付かないうちに作動します。 それはうまくいきます。
奇妙な点は、EV モードでアクセルを踏み込むと、EV モーターに期待されるすべてのトルクでレンジローバーが前進しないことです。 実際、内燃機関のふりをしているように、明確な遅れがあります。 純粋なEVパワーで走る他の車とはまったく違う感覚を味わえるし、レンジローバーを電気の力で信号機から離れた場所でとんでもないパフォーマンスを発揮できると思っていた人は、がっかりするかもしれない. それが行うことは、ICE と融合して、ドライブの変更を認識しないようにすることです。
航続距離に関しては、純粋な EV ドライブ用にハイブリッド スポーツを取り出し、デフォルトのハイブリッド モードにならないようにしました。 都会の交通、高速道路、そして曲がりくねった田舎道を通り抜けて、経済的な運転をほとんど、またはまったく考慮せずに、通常のICE自動車のように車を扱いました. 言い換えれば、多くの所有者が実際にそうするのと同じように。