カリフォルニアのとき 公害規制当局は先月、2035 年までに州内での新しいガソリン車の販売を禁止する規則を承認する投票を行い、その当局者は気候変動の英雄として歓迎されました。 これにも正当な理由があります。この動きにより、2026 年から 2040 年の間に排出量が 4 億トン近く削減されます。 国が計算する、心臓および肺関連の病気による推定 1,300 人の死亡を防ぎます。 この禁止は、米国で最初のそのような動きであり、最も積極的な気候規制の 1 つです。 世界中. これは、環境政策の強力な証明の場としてのゴールデン ステートの立場を強調しています。 さらに、すでに電動化に熱狂している自動車業界には、 すべてを一気に取り込んだ. 専門家は、目標も手の届くところにあるはずだと言っています。 結局、新車の 16% 以上 今年カリフォルニアで販売された ゼロエミッションでした。
それは朗報です。 ここで悪いニュースがあります。カリフォルニア州にはまだやるべきことがたくさんあります。自動車の電動化だけでは、最悪の気候変動を食い止めるには十分ではないからです。 で 草案 今年の夏に発表された州の大気資源委員会は、ガソリン車の禁止と並んで必要な別の政策に目を向けました。それは、カリフォルニア州民が毎年運転するマイル数を減らすことです。 「クリーンな車両技術と燃料が改善されたとしても、州の気候と大気質のコミットメントを満たすために運転を減らす必要がある」と同機関は書いている。
州は、運転を減らすことを約束しています。 全て カリフォルニアの自動車はゼロ・エミッションに。 新たに購入し、古い車が廃棄されているにもかかわらず、米国の道路を走る車の平均使用年数は増え続けています。 12以上 年。 既存のガソリン車は、新車販売が禁止された後もずっと残ります。 さらに、そもそも自動車の製造や、自動車が走行するものを含め、排気管からではなく、自動車や運転に関連する排出ガスがたくさんあります。 によると、わずか 1 車線マイルの高速道路を建設して維持するだけで、約 3,500 トンの二酸化炭素が排出されます。 1つの分析.
その目標にもかかわらず、カリフォルニア州は今のところ運転を大幅に減らすことに成功していません。 強力なデータが得られた最後の年である 2019 年、カリフォルニア州民は、14 年前よりも、1 人あたりの年間車両走行距離で測定した場合、より多くの車を運転し、車に乗っていました。 彼らは相乗り、自転車、徒歩で仕事をしていました。 バスや電車を利用する人も減り、パンデミックが始まって以来、このパターンは悪化しています。 州は 2035 年までに、平均的なカリフォルニア州民の車での移動距離を 2005 年と比較して 19% 削減することを目指しています。 （の パブリックコメント、多くの地域機関は、大気資源委員会がその草案で計算したよりも運転マイルを削減したと主張しています。)
米国の残りの地域も、運転を減らす必要があります。 持続可能性研究機関であるロッキー マウンテン研究所の分析によると、米国は 2030 年までに車で移動する距離を減らす必要があると推定されています。 20% 地球温暖化を摂氏1.5度に抑えるために。 それを超えると、地球での生活はさらに悪化する可能性があります。
残念なことに、1 世紀にわたる米国の都市計画の慣性により、多くの場所で車を運転せずに生活することは非常に困難になっています。 「私たちがやろうとしているのは、人々の運転を減らすことですが、多くの人にとって、それはとても不可能なことです」と、UC Davis の環境科学および政策の教授である Susan Handy は言います。 「私たちがしなければならないことは、私たちのコミュニティを再構築し、調整して、それが公正になるようにすることです 可能 運転を減らすことです」と彼女は言います。