目がくらんでいるドライバーを安心させるスマートヘッドライトがもうすぐ登場

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米国の新車のヘッドライトは、あまり知られていない規制のおかげで、すぐに飛躍する可能性があります。 2月に施行されたこれにより、アメリカの道路を走る車は、ヘッドライトに対する私たちの期待を完全に変える方法で、ビームの明るさと形状をインテリジェントに適応させるライトを使用できるようになります。 の変更です 保険会社、 安全擁護者 と 楽しみに待っていました.

いいえ、本当に、彼らは賢いです

これらの新しい規制が開かれるまで、米国で販売される車は、ロー ビームまたはハイ ビームのいずれかを使用する必要があり、両方または 2 つを混在させることはできませんでした。 それについて賢いことは何もありません。 また、「スマート」という用語は、技術界ではあまりにも大雑把に使われていますが (「スマート ホーム」技術は、実際にはコネクテッド ホーム技術にすぎません)、今後のスマート ヘッドライトはそのラベルを正当化するでしょう。

正式には アダプティブビームヘッドライト、1 つまたは複数のカメラを使用して、道路と対向車の位置を評価し、ヘッドライトの明るさとビーム形状、つまり「カットオフ」を調整して、対向車のドライバーの目がくらむのを防ぎ、道路の残りの部分を照らします。 これらはすべて、道路や他の車の位置が変化するにつれて、常にリアルタイムで調整されます。 一部のスマート ヘッドライトは、道路脇の歩行者や動物を検出して強調表示します。

これらはすべて、ハイビームからロービームへの切り替えを自動化するだけの今日の「スマート」ヘッドライトとはかけ離れています。

その技術はすでに存在する

アダプティブ ビーム ヘッドライトは、すでに市場に出回っているため、見た目ほど技術的な進歩はありません。 近年では アウディ と BMW メルセデス、レクサス、ポルシェ、キャデラックがヨーロッパとアジアで同様の技術を販売しており、米国では入手できなかったアダプティブ ビーム ヘッドライトで最初に私たちを挑発したのは . 米国の道路を走るごく一部の車には、ソフトウェアで無効化されたスマート ヘッドライトが搭載されている場合があり、おそらく簡単にロックを解除できます。 メルセデス・アダプティブ・ハイビーム・アシスト は、そのような追加費用がかかるソフトウェア アップグレードの一例です。

アダプティブ ヘッドライトは、近隣のカナダでは合法です。 カナダ運輸省は、説明キャンペーンを開始するところまで行きました ドライバーにその価値を伝えます。 多くの点で、米国は自動車技術のこの側面で頑固に世界に遅れをとっており、その理由については良い答えを得ることができませんでした.

どのくらい早く、どのくらい広く？

この安全性の突破口が現在米国で合法化されているからといって、それが均等に配布されるわけではありません. 理想的には、アダプティブ ビーム ヘッドライトがこのように普及するでしょう。 自動緊急ブレーキは近年、しかし、スマートヘッドライトがマッサージシートや特別な室内装飾品の領域に存在するのではないかと心配しています. 既存のハードウェアを新しいソフトウェアで安価に活用することはありませんが、Audi が説明する洗練された新しいランプ アセンブリが必要です。 5KHz で動く 100 万個のデジタル マイクロミラー. 私には安っぽく聞こえません。 2018年以降、新車にバックアップカメラが義務付けられているように、米国の車にスマートヘッドライトが必要になる可能性については、まだ聞いたことがありません.

ショールームでは消費者の需要が何よりも優先されるため、スマート ビーム技術を要求する自動車購入者がどれだけいるのかを知るのは興味深いことです。

自動車のヘッドライトには分散した安全効果があり、乗員と車の周りの人々の両方を助けるので、これは私を悩ませます。 エアバッグは、車の乗員にのみメリットがありますが、20 年以上義務化されています。 アダプティブ スマート ヘッドライトも同様に必要とされることを望んでいますが、部品代を 1 ドル節約することでキャリアが築かれる自動車業界に息をのむつもりはありません。

光を変える、行動を変える

この技術によって、多くの運転習慣が変わる可能性があります。たとえば、対向車を見つけたときに (できれば) 丁寧にハイビームを下げます。 また、対向車に目がくらんでいるときに右側の車線を見るという古いトリックは、失われたスキルになる可能性があります。

ハイ ビームとロー ビームについて、私たちがどのように考えるかについて完全な 180 の準備をしてください。ハイ ビームは通常のライト モードになり、ロー ビームは必要な場合にのみ作動するものです。 そして、これらすべてが形状と明るさの連続体で自動化されるため、ロービームとハイビームの概念を完全に失うのでしょうか? これは、夜間の道路の怒りに駆られた何百万人ものドライバーにとって悪いニュースですが、多くの人にとっては意味がありません ロービームだけを使用する人、条件に関係なく。

まだ始まったばかりです

このヘッドライトの改善の波は、次の段階への準備を整え、スキッドを滑らかにします。拡張現実の形を提供するヘッドライトです。

メルセデス、 アウディ と フォード などの自動車メーカーは、発光体のマイクロ アレイを使用して道路上にグラフィック表示を表示し、ナビゲーション、歩行者の宿泊施設、速度制限表示などを表示するヘッドライトを展示しています。 スマートなヘッドライトは、現在の高価なヘッド ディスプレイを不要にする可能性があります。

次のようなばかげた使用をはるかに超えて サイドミラーパドルランプ、グラフィカル プロジェクション ヘッドライトは、車両とその周囲の人々との間に基本的な対話を生み出すことができます。 このような車両は、歩行者、サイクリスト、同乗者、およびその他の人間のドライバーの不確実な世界に、その認識と意図を伝える必要があります。 ヘッドライトは、おそらくそれを実現するための最も論理的な場所です。

スマート ビーム ヘッドライトは現在現実のものとなっていますが、グラフィック プロジェクション ライトは、それらが投影するコンテンツがさまざまな利点とリスクをもたらす可能性があるため、より複雑な連邦政府および地方自治体の規制にぶつかる可能性があります。 しかし、米国のヘッドライト技術が何十年にもわたって閉じ込められてきた流氷は明らかに溶けています。