初期の艦隊は、最良の場合でも、ほんの数ヶ月しか続かなかった。 そして、それらのアルミニウムフレームとリチウムイオン電池で、それらを交換することは、 より多くの炭素。 「リチウムイオン電池の償却に加えて、2,000トリップではなく200トリップを超える製造排出量は見栄えがよくありません」とMatute氏は言います。
次に、スクーター自身の輸送ニーズがあります。 彼らは伝統的に、頻繁に充電する必要のある小さなバッテリーに依存してきました。通常、スクーターを拾い上げ、充電のために町から追い出し、翌朝降ろすために雇われた人々によって充電されます。 ドライバーは、実際には使用されないエリアにスクーターが多すぎる場合に、フリートを再配布するためにも使用されます。
これらの製造排出量と運用排出量を組み合わせると、レンタルプログラムの環境への影響の大部分を占めることになります。 ノースカロライナの研究の研究者は、共有エスクーターのカーボンフットプリントの93％がこれらのカテゴリーに分類されると計算しました。 （レンタルエスクーターの充電は 5パーセント その全体的な排出量の。）
しかし、これは、オペレーターがレンタルプログラムの排出量を削減できる明らかな方法があることを意味します。たとえば、フリートを収集して配布するための斬新なアプローチを使用します。 で ファローアップ パリの調査によると、その研究者の1人であるAnne de Bortoliは、電気自動車でエスクーターを輸送し、ルートを最適化することで、オペレーターが炭素排出量を55％も削減できることを発見しました。 エスクーターのオペレーターは、ライセンスを付与するかどうかを決定する際に、グリーンクレデンシャルとライフサイクル分析にさらに重点を置き始めた市当局によってこれらの変更を行うように奨励されています。
企業はまた、スクーターを長持ちさせています。 TierやBoltなどのヨーロッパの巨人を含むエスクーターオペレーターの60〜70％が、Segway-NinebotまたはOkaiのいずれかからスクーターを調達しており、両社はより堅牢で耐久性のある製品の設計に取り組んできました。 岡井の基本モデルである、資金不足のオペレーター向けのエスクーターの選択でさえ、約2年続くと予想されています。 「寿命の短いものはすべてポートフォリオから除外されました」と、Okaiのeコマース責任者であるTonyGüntherは述べています。
一部のオペレーター、つまりSuperpedestrian、Lime、Birdは、業界グレードのモデルを社内で設計することにより、さらに一歩進んでいます。 今日のスクーターについてのすべては「共有使用の長寿のために造られています」とライムの持続可能性の責任者であるアンドリュー・サベージは言います。 同社の最新のエスクーターは、少なくとも5年間で約20,000キロメートルをカバーすると予想されていますが、それ以上になる可能性があります。 Birdは、同等のものを期待しています。 三、同じ時間枠で最低10,000キロメートルをカバーします。
VoiやLimeなどの他の企業も、交換可能なバッテリーを導入しています。 充電のためにスクーターを持ち歩く代わりに、バッテリーを動かすだけです。バッテリーは容量も大きく、フリートに電力を供給し続けるために必要なトリップ数を減らします。 「バードスリーを持って、ロサンゼルスのような良い都市でそれを発射することができます」とラッシュフォースは言います。 （Birdの最初の社内モデルであるZeroは、通常3つになります。）
しかし、現状では、ほとんどのエスクーターレンタルプログラムのエコクレデンシャルは霧がかかっています。 オペレーターがフラグを立てた最近の改善にもかかわらず、彼らはスクーターがどのように製造されているか、彼らの現在のライフサイクルは何であるか、そしてそれらがどのように収集され、充電され、そして配布されるかについてまだ気が狂っています。 一方、エスクーターレンタル市場は急速に進化しているため、既存の研究の結論を推定して、これらのプログラムが将来どの程度グリーンになるかを判断することは困難です。 （たとえば、ノースカロライナの研究では、チームはXiaomi M365を分解して分析しました。これは、長い間目的に適さないと見なされていました。）「1年前、2年前、または3年前の研究は、この業界」とサベージは言います。
業界が急速に発展しており、エスクーターのレンタル排出量が時間の経過とともに改善することは明らかです。 より大きな未知数は、それらが置き換える輸送方法を改善できるかどうかです。 たとえば、パリ、ニューヨーク、ロンドンなどの主要都市では、効率的な公共交通機関があり、エスクーターは最も環境に配慮した移動手段になるのに苦労しています。 チューリッヒの調査に取り組んだReckによると、エスクーターは多くの場合、足場が高い市内中心部に存在します。 しかし、これらはすでに公共交通機関が十分に利用できる地域です。
「現時点では、経済的に意味がないため、周辺にエスクーター会社が存在しないという問題があります」と彼は言います。 しかし、レンタルのエスクーターをガソリンやディーゼル燃料の車に取って代わる可能性が高い場所に連れて行ってください。そうすれば、彼らはついに初期のエコプロミスを実現することができます。
更新7-7-20226:15pm ET：このストーリーは、BirdではなくVoiが交換可能なバッテリーを使用していることを示すように修正されました。