ボルボはひとつ コア アイデンティティが非常に強固であり、どのようなマーケティングを行っても対抗できないブランドです。 ボルボは安全第一です。
3 点式シートベルト (彼らが発明した) やエアバッグ (80 年代に最初に市場に投入したものの 1 つ) への彼らの関与の詳細を知らなくても、同社の車の最近の衝突試験の評価 (全面的に 5 つ星) を見ると、衝突する必要がある場合、おそらく Volvo に乗りたいと思うでしょう。
しかし、他のメーカーが衝突を完全に回避することを約束する双曲線技術を採用しているため、シートベルトとエアバッグは粗雑な解決策のように見えます.
この時代にボルボはどのようにして評判を維持できるのでしょうか? ボルボの新しい CEO、ジム・ローワンによると、ソフトウェア。
ローワン氏は、会社のコーダーと彼らが開発した緊密に統合されたスタックが、ボルボのリーダーシップを維持するだけでなく、車両の安全性にこれまで考えられていたよりもさらに広い意味で革新と販売を促進すると信じています.
ボルボ・カーズのCEO兼社長ジム・ローワン 画像クレジット：ボルボ
シリコンとセンサーはサプライヤから供給され、表向きはどの OEM でも利用できるようになっているため、ソフトウェアはより多くの安全機能を実現するための重要なツールになります。 言い換えれば、ボルボは、車のコンポーネントがますますコンポーネント化されるにつれて、ソフトウェアを活用する必要があります。
成功すれば、ボルボは、車外のより高度な脅威アラートや、車内での飲酒運転の検出などの新機能を追加できるようになります。これらはすべて、時間の経過とともに車を進化させ成長させる独自のアルゴリズムによって強化されます。
ローワンはソフトウェアの強化に熱心ですが、同社は 2022 年春に彼が到着する前に、すでにその取り組みを強化し始めていました。ボルボは 2021 年 6 月に、それには時間がかかると発表しました。 社内でのソフトウェア開発 また、同社の次世代 EV は、VolvoCars.OS と呼ばれる独自のオペレーティング システム上で動作する予定です。 コア コンピューティング システムによってサポートされるオペレーティング システムは、Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR、Linux など、同社のさまざまなオペレーティング システムをすべて 1 つの屋根の下に置くことを目指しています。
現在、ローワンの下で、同社は人材プールを強化し、以前に投資した多くのハードウェアおよびソフトウェア企業との協力を続けています。
を見てみましょう ボルボの求人サイト そして、ソフトウェアと安全性が優先リストのどこに着地するかがわかります。
Volvo の求人サイトで募集中の 1,527 の職種のうち、384 に上る職種がソフトウェア関連であり、その約 20% が特に車両の安全性に関連しています。 ボルボには、その分野でイノベーションを推進するために必要な才能がありますか? ローワン氏は、ボルボにはこの分野で革新を推進する才能があると述べ、同社はストックホルム、上海、バンガロールなどでチームを拡大し続け、すべてのメーカーが争う「才能戦争」と戦っていくと付け加えた.
ソフトウェアは、ボルボがすべてを結びつけ、テクノロジーを最大限に活用するために必要なものです。
新しいCEO、新しい優先事項
57 歳のスコットランド人であるローワンは、今年 3 月にホーカン サミュエルソンからリーダーシップを引き継ぎ、ボルボの経営を引き継いだ。
サミュエルソンの 10 年間の在任期間中、ストイックなスウェーデン人は、ボルボをフォードの所有と監督から現在のジーリーの親子関係に導き、ナビゲートしました。 ローワンは最近、2020年までダイソンのCEOを務め、同社が独自の実験を行い、最終的にEVの野心を失敗させたため、その会社を監督しました.
当時のダイソンの目標は、自動車産業を混乱させることでした。ローワンは、自動車業界の部外者としての立場が、多くのことを短期間で学ぶのに役立ったと語った。 「あなたは、業界出身者ならおそらく尋ねないだろう、ばかげた質問をたくさんするので、たくさんのことを学ぶことができます。」
これらの学習は、Dyson が大きな参入障壁を克服するのに役立ちませんでした。まったく新しいスタートアップであるよりも、Gen Mobility を重視します。」
ボルボにとって、道路は障害物が少ないです。
「2030年までに特定の日までに電気自動車会社になるというIPOを経て、すでに決定が下されていました。そして、その決定が下されたので、私がCEOとして来ることは本当に簡単になりました。 したがって、私たちが行ったすべての投資決定、すべての採用決定、すべての設計決定は、電気自動車会社になることを目的としていました。」
それでも、スピードバンプが1つ残っています。 市場が急速に電動化に傾いているため、車に大きなバッテリーといくつかのモーターが搭載されていることは、差別化要因ではなくなります。 企業が顧客を引き付ける新しい方法を見つけなければならないことは、かつてないほど高まっています。
ボルボは、ソフトウェアが期待に応えられない場合に何が起こるかをすでに経験しています。 2021年、 一部のボルボ車 ワイヤレス ソフトウェア アップデートが誤って盗難防止モードをトリガーした後、Volvo XC40 Recharge 電動 SUV のバッチが動作不能になり、Volvo On Contact ソフトウェアがアクティブ化されずに工場を出荷されました。 米国の港で立ち往生 ソフトウェアの更新を待っています。
次世代モビリティ
ボルボが進化し、ローワン氏が「次世代モビリティ」の時代と呼ぶ時代、つまりライドシェアリングが標準となり、技術ではなく地域の規制によってのみ自律性が制限される牧歌的な未来に向けて進化するにつれて、安全性はさらに重要な要素になるでしょう。
高価なセンサー パッケージとそれらを制御するための複雑なソフトウェアの開発のおかげで、次世代の安全システムの初期の実装は安くはありません。
やがて、業界のトレンドは、今日のエアバッグや 3 点式シートベルトのように、次世代の安全システムがどこにでもあるようになることを示唆しています。 そこに至るまで、ビジネスチャンスは山ほどあります。
ボルボは、次の大きな利益は、車が内側と外側の両方をより多く見られるようにすることでもたらされると考えています。
外部では、Luminar の Lidar は、Volvo の現在の光学およびレーダーベースのアクティブ セーフティ スイートを考えると、250 メートル先の脅威を識別して、可能な限り優れた認識を可能にします。
「そのライダーの画像が見ているのは、1 と のデジタル画像であり、私たちの認識ソフトウェアはそれを翻訳して、「これは自転車ですか? それは子供ですか？ あれは鹿ですか、それとも別の車ですか。 木ですか？ そして、そのソフトウェアを使用して、それを非常に迅速に計算し、車に「前方に危険がある」と伝えることができます。 回避行動を取ろう」とローワンは言った.
これは、過去 10 年間に見られた他の多くのライダー搭載のコンセプトとほぼ同じです。
ボルボのルーフラインに統合されたルミナーライダー。 画像クレジット: ボルボ
違いは、ボルボがこの技術を次期実車 EX90 に組み込むことです。 これは同社の次のモデルで、年末までにデビューする予定の完全電動SUVです。 市場に出回る最初のライダー搭載車ではありませんが、非常に数少ない車の 1 つになるでしょう。
EX90 は、2014 年の再設計により、ボルボにとってポスト フォード時代の幕開けとなった、大型のフラッグシップ SUV である由緒ある XC90 の後継モデルです。 プラグイン ハイブリッド パワートレインはオプションでしたが、ガソリンとディーゼルが XC90 の主な動力源でした。 一方、EX90 は、最初から完全に電動化され、ボルボの新たな段階の始まりとなります。
ローワン氏は、テスラの現在のセンサー スイートについてイーロン マスク氏が行った自動運転の約束を反映して、「完全な Advert まで完全に移行できるように設計されています」と述べました。
ドライバー監視
ボルボの研究車両のドライバー監視カメラ。 画像クレジット：ボルボ
しかし、テスラのセンシング スイートには、潜在的にさらに大きな盲点があり、ローワン氏は、ボルボが力を入れていると述べています。それはドライバー モニタリングです。
ローワン氏によると、ボルボ独自のアルゴリズムによって監視される 2 台のカメラが常にドライバーを監視します。 「特定のパターンがあり、頭がうなずき始め、ハンドルをぎくしゃくし始めると、ソフトウェアはすぐに『この男は眠りに落ちているようです。起こしてあげましょう』と言うことができます。 または、彼が酔っ払っている場合は、道路の脇に寄せましょう。」
飲酒運転者の発見？ はい、ローワン氏は、ボルボのソフトウェアは酩酊を示す目のパターンを識別できると述べていますが、ソフトウェアは「決定的な」ほどには完成していません。 しかし、わき見運転の検出はさらに進んでいます。 このような事故の多くは、携帯電話でテキスト メッセージを送信しているために発生していることがわかりました。これは、テキスト メッセージを送信しようとしながら、同時に運転しようとしている場合に見られる非常に明確なパターンです。」
ローワン氏は、飲酒運転者が検出された場合、ボルボの車が実際に介入するかどうか、またどのように介入するかについては明らかにしなかった. EX90 は、ドライバーが居眠りをしたり、何らかの医療上の緊急事態に陥ったりした場合に安全に車を止めることができますが、単純な不注意や酩酊の場合にそうなるかどうかはまだわかりません.
EX90 が乗員を保護するもう 1 つの方法は、動きを検出してドアがロックされるのを防ぐことができる車全体の内部レーダー システムです。 暑い日に車に閉じ込められた子供たちの悲劇的な死を防ぐことを主な目的として、乗員検知技術が標準装備されます。
何年も前の 3 点式安全ベルトと同様に、これは真の業界初となります。
供給の解決
ボルボのコア コンピューティング システムは、3 台のメイン コンピューターで構成されています。 Volvo は、システム上で Nvidia と協力しています。 画像クレジット：ボルボ
内外の新しいセンサーに関するこのすべての話で、小さなチップとそれらがもたらす可能性のある大規模なサプライチェーンの問題について考えているなら、あなたの頭は正しい場所にあります. ボルボがテスラのようなシリコンゲームに参入して独自のチップを構築することを検討しているのかどうか、私はローワンに尋ねました.
ハードウェア、センサー、およびそれらを動かすシリコンに関して、Rowan は購入 vs. 構築型の CEO です。クアルコムにはインフラストラクチャがあり、ノウハウがあり、急速に進歩するでしょう。」
ライダー、レーダー、その他のセンサーもサプライヤーから持ち込まれる。 「私たちが本当に関心を持っているのは、シリコンからアプリケーション レイヤーに至るまでのソフトウェアを作成することです。」
ボルボの未来は明らかに電動ですが、センサーがたくさんあり、ソフトウェアのスタックが積み込まれており、すべてが何百ものセンサーからの大量の生データを意味のある情報に変換しています.
理論的には、これらの車が危険な状況を予測するには十分な情報です。 過去 10 年間、衝突時に命を救うパッシブ セーフティから、わずか数秒で衝突を防ぐのに役立つアクティブ セーフティへと、焦点が進化してきました。 ライダーがさらに先を見据え、センサーがキャビン内の問題を監視するようになったことで、次のステップはますます犯罪前のように感じられるようになりました。