この議論には国際的な要素もあります。FCC の規則は、米国以外の一部の衛星通信事業者にも適用される可能性があるからです。 「FCC は、米国の免許取得者だけでなく、米国市場にアクセスしたいすべての人に適用できるように、これを設計しようとしています。 彼らは、他の宇宙事業者に適用されるルールを作成する方法で力を発揮しようとしています」と、カリフォルニア州サンタモニカの非営利研究組織であるランドコーポレーションのスペースエンタープライズイニシアチブの責任者であるブルースマクリントックは言います. また、米国のガイドラインに注目する人もいます。たとえば、国連宇宙空間平和利用委員会は 2010 年に 25 年ルールを採択し、それが国際基準になりました。 しかし、提案された 5 年ルールに関する現在の米国政府内での調整の欠如は、その潜在的な有効性を制限する可能性がある、と McClintock は言います。
海洋のどこにでもあるプラスチック廃棄物のように、軌道上のジャンクは何十年にもわたって蓄積されてきており、追跡可能な数万個の破片が現在、追跡するには小さすぎる数百万個のビットとともに、高度 1,200 マイル以下の地球低軌道を疾走しています。小さすぎて衛星を損傷することはありません。 つまり、OneWeb や SpaceX の Starlink のような大規模なネットワークは、企業が自社の衛星を速やかに軌道から外す努力をしたとしても、破片の衝突の犠牲者になる可能性がある.
McKnight 氏は、5 年間のルールを満たすことには価値があると主張しています。なぜなら、機能していない衛星を 250 マイル未満の高度に押し上げることで、国際宇宙ステーション、中国の天宮宇宙ステーション、およびその他の重要な宇宙船へのリスクが制限されるからです。 また、化学推進から電気推進への移行などの技術の進歩により、打ち上げペイロードの質量のわずか 1% が燃料であっても、人工衛星を動かすことが可能になると彼は考えています。
カリフォルニア州エルセグンドーにある連邦政府の資金提供を受けた研究開発センターであるエアロスペース コーポレーションの航空宇宙テクニカル フェロー、マーロン ソージは、他のイノベーションも役立つかもしれないと述べています。 「小型衛星に推進力を追加することはかなり困難ですが、抗力強化装置などの他のオプションがあります。 これらは、長いテザーまたはその面積を拡大する帆を展開するものです」と彼は言います.
重要なのは、FCC の規則が上段のロケット本体にも適用されることです。 軌道に乗っていた昔の人たちの多くは、数十年前に米国、中国、ロシアによって置き去りにされました。 しかし、ロケットは再突入時に燃え尽きるには大きすぎる可能性があるため、制御された方法で、人が住んでいない海のパッチに地球に戻す必要があります。
McClintock 氏は、最大の問題は、所有者が宇宙船の軌道から離脱するのにどれだけの時間がかかるかではなく、所有者が計画を確実に実行できるようにするための強制メカニズムがないことだと指摘しています。 「人々は、5 年ルールに反対する理由として、25 年ルールをまだ順守していないことがより大きな懸念であると言うでしょう」と彼は言います。 「25 年ルールの遵守率が高ければ、5 年ルールは必要ありません。」
それでも、これらの物議を醸すライセンス要件に関しては、後悔するよりも安全である方がよいと McKnight 氏は主張します。 次のフライトに影響する航空事故はありません。 宇宙で事故が起こると、それは何十年も何百年も続くのです。」