ゼネラルモーターズが発足 住宅所有者、企業、公益事業向けの新しいエネルギー製品ライン。これは、電気自動車の製造と販売を超えた収益を生み出すように設計され、テスラを直接狙った EV 攻勢の次のステップです。
製品ラインは、と呼ばれる新しいビジネスユニットの下に収容されます GMエナジー 定置型エネルギー貯蔵、Sun Run とのパートナーシップによるソーラー、車両から自宅または送電網に電力を供給する双方向充電技術など、EV 所有の全範囲をカバーします。 GM Vitality はまた、データと管理ソフトウェアを格納するクラウド製品を開発し、これらのハードウェア製品をすべて結び付けて、最終的に電力網のバランスを取り、EV 所有者にインセンティブを提供します。
新しいビジネスユニットは、ユーティリティ向けの大型バッテリーや水素燃料電池も開発しました。 GM の EV 成長事業担当バイスプレジデントである Travis Hester 氏は、最近のインタビューで TechCrunch に語った。
GM Strength は、住宅用、商業用、充電用の 3 つのセクターに分かれています。 各セクターには、GM が次世代の電気自動車プラットフォームと新しい EV のバッテリーに付けたのと同じブランディングである Ultium の名前が付けられています。
に似た固定ストレージを含むホーム エネルギー システム テスラのパワーウォール製品は、2024 シボレー シルバラード EV の発売とともにデビューします。 GM は、新製品の価格情報を発表しませんでした。
住宅所有者への売り込み
Ultium Dwelling ラインには、Powervault と呼ばれる定置型バッテリー、EV 充電器、パートナーの Sunshine Operate によるソーラー、およびすべてをリンクするコントローラー ボックスが含まれます。
しかし、消費者に対する GM の大々的な売り込みは、停電時に固定式ストレージがどのように家庭の照明を維持できるか、または太陽エネルギーがどのように EV を充電できるかについてだけではありません。
代わりに、GM は、消費者が EV や定置型蓄電池からのエネルギーを、エネルギー消費のピーク時に電力会社に販売できるようにするシステムも売り込んでいます。
この事業部門はすでに、パシフィック ガス アンド エレクトリック カンパニーとのパイロット プロジェクトを実施しており、住宅の顧客が互換性のある EV を双方向充電器とともに使用できるようにし、短期間の停電時に不可欠な家庭のニーズに対応するバックアップ電源として使用できるようにします。 両社は、2023 年にビークル ツー ホーム サービスを PG&E のサービス エリア内の一部の住宅顧客に拡大する予定です。
Hester 氏によると、GM はカリフォルニアの無名の不動産開発業者とも提携しており、充電器、Powervault、ソーラー、コントローラー ボックスを事前に設置してすべての住宅に接続する 3,000 戸の開発を進めています。
商用ビジネスへの売り込み
画像クレジット: GM
Ultium 商用ラインには、エネルギー貯蔵用のはるかに大きなメガワット サイズのバッテリーと、データおよびエネルギー管理ソフトウェアを格納するクラウド サービス製品が含まれます。
メガワットの蓄電池は、いくつかの点で テスラのメガパックHester 氏によると、すでに商用ビジネスや公益事業から関心を集めています。 約 10 社がパイロット プログラムに参加するか、バッテリーと付属のソフトウェアを購入する契約を結んでいます。
商用ラインは、テスラが販売しているものに近いですが、同一ではありません。 GM エナジーは燃料電池の販売も行っており、具体的には、燃料電池に入る水素を作るために使用される電解槽を販売しています。 この燃料電池製品は、定置型蓄電池に送ることも、グリッドに直接送ることもできると Hester 氏は述べています。
Power Services Cloud と呼ばれる最後のピースは、Hester 氏が運用の頭脳と表現するものです。
GM Electricity の製品のこのハブは、ソフトウェア アプリケーションを通じてエネルギー消費を管理するために、家庭用、フリート用、および商業用の顧客が使用できます。 電力会社のソフトウェアに組み込むことができるクラウド製品は、顧客と送電網の間の情報伝達経路です。
「これは、州ごとにエネルギー料金を把握して管理できるようにするのに役立ち、停電やエネルギー供給不足の問題がどのようなものになるのかを理解するのに役立ちます」と Hester 氏は述べ、顧客行動の管理にも役立つと付け加えました。
たとえば、クラウド製品は予備容量を計算し、アプリまたは Internet ブラウザーを介して消費者と通信して、EV をプラグインすることができます。 GM Power のクラウド サービスとソフトウェアは、消費者のバッテリー容量の一部 (これにサインオンした人) を取得し、それをまとめて電力会社に提供できます。 その後、EV 所有者は取り決めから支払いを受け取り、これを自動車の支払いに適用するか、単に収益として受け取ることができる、と Hester 氏は述べた。
「つまり、これは私たちが構築してきた非常に強力なツールです」と Hester 氏は言います。 「このエネルギー クラウドは、大量の顧客といつ、どのように話すかを知るのに役立ちます。 数分で 100 万人の顧客にアクセスしたい場合は、それを行う方法が必要であり、電力会社と必要なエネルギーについて話し合い、行動をまとめて管理できるようにする必要があります。」
一部の住宅顧客は、Energy Expert services Cloud を使用するユーティリティを通じて、EV 充電管理プログラムに既に登録しています。 自動車メーカーによると、GM Vitality は Con Edison、Graniterock、New Hampshire Electrical Cooperative (NHEC) とも協力している。
パワーバランス
画像クレジット: GM
世界の自動車産業は、内燃機関から電気自動車への移行の真っ只中にあります。 その背景には、老朽化し過負荷になった送電網の問題が迫っています。
これは発展途上国だけの問題ではありません。 米国での停電はますます一般的になっています。 平均して、米国の電力需要家は 2020 年に 8 時間強の停電を経験しました。 米国エネルギー情報局. これは、EIA が 2013 年に電気の信頼性データの収集を開始して以来、最高の数値です。
そして、研究者は次のように指摘していますが、 完全な経済的費用 大規模な停電の割合を計算することはほぼ不可能ですが、エネルギー省は、米国の商取引が停電によって年間 1,500 億ドルを失っていると計算しています。
EV が電力網に問題を引き起こす問題だと多くの人が誤解していると Hester 氏は述べ、カリフォルニア州が良い例であると述べました。 同州の EV 利用率は 20% であり、エネルギー需要の 1% しか EV 用ではない、と彼は付け加えた。
グリッドにとってより大きな問題は需要のバランスを取ることであり、Hester 氏によると、クラウド製品とそれに付随するハードウェア製品の出番です。
充電
最後のピースは Ultium Demand 360 です。これは、2021 年 4 月に公開された 4 つの部分からなる計画で、公共の充電器の検索や電力料金の支払いなど、電気自動車の充電のすべての手順を処理することを目的としています。
現在 GM Energy の下にあるこのプログラムは、自宅や路上で電気自動車を充電するためのアクセス、支払い、顧客サービス コンポーネントを処理するために開発されました。
GM は当初、Blink Charging、ChargePoint、EV Connect、EVgo、FLO、Greenlots、SemaConnect を含む 7 つのサードパーティ充電ネットワーク プロバイダーと契約を結びました。 GM の顧客は、場所や充電器が使用されているかどうかなど、リアルタイムの情報を見ることができます。 これらの機能は、GM がシボレー、キャデラック、GMC 車の所有者向けに作成した既存のブランド アプリに組み込まれています。
GM によると、Ultium Charge 360 は引き続き拡張および改善される予定です。 今年初め、同社は「プラグアンドチャージ」機能を追加しました。これにより、ドライバーはさまざまな充電ステーションで簡単にプラグインして支払いを自動化できます。