フォードはハブモーターを内蔵したソリッドアクスルの特許を出願しており、ブルーオーバルとは非常に異なる種類のEVパワートレインを示唆している.
独立したサスペンション システムのように車輪を個別に上下に動かす代わりに、でこぼこした路面を移動するときにしっかりした車軸が旋回します。 つまり、主にピックアップトラックに追いやられているが、2月9日に米国特許商標庁（USPTO）に提出されたフォードの特許出願は、EV時代にどのように存続するかを示している.
EVハブモーターを備えたソリッドアクスルを示すフォードの特許画像
このドキュメントでは、ハブモーター アセンブリをソリッド アクスルに追加し、車輪ごとに 1 つのアセンブリで全輪駆動を可能にする方法について詳しく説明しています。 現在のほとんどの EV の車載モーターとは対照的に、これらのアセンブリはモーターをホイール ハブに移動させ、理論的には車両のフットプリント内により多くのスペースを解放します。
ハブモーターは新しいアイデアではありません。 スロベニアの会社エラフェは、アプテラ三輪車や太陽光発電を利用したライトイヤー 0 など、最も期待されている超効率車の一部にこれらを供給しています。今年初め、エラフェはマクラーレンとのパートナーシップを発表しました。 後者のレーシングテックを組み込む 将来のハブモーターパワートレインに。
EVハブモーターを備えたソリッドアクスルを示すフォードの特許画像
しかし、フォードは以前 固定されたインホイールモーター F-150 ライトニングの場合、モーターは従来の機内配置よりも損傷を受けやすく、電気トラックでさえ牽引時に頻繁に使用する摩擦ブレーキに干渉する可能性があるためです。 また、ハブの設計によりばね下質量が増加し、乗り心地とハンドリングのチューニングが難しくなります。
これらの潜在的な問題にもかかわらず、Lordstown Motors は自社のエンデュランス ピックアップ トラックに Elaphe ライセンスのハブ モーターを選択しました。 エンデュランスは、フォードが商業顧客と小売顧客の両方に売り込んでいるライトニングよりも、より狭い商用フリートを対象としています。 しかし、この特許出願は、フォードが将来の EV で同様のモーター設定を試みることに前向きであることを示唆しています。